深厚軟土層中樁基礎(chǔ)的壓力注漿效果及長(zhǎng)期沉降預(yù)測(cè).pdf

1、高速鐵路對(duì)線(xiàn)下基礎(chǔ)的沉降特性及承載力要求很高，樁基礎(chǔ)沉降比較小，而且較為均勻，因而被廣泛采用。但是由于鉆孔灌注樁存在固有缺陷(樁底沉渣和樁側(cè)泥膜)，導(dǎo)致樁端阻力和樁側(cè)摩阻力顯著降低，對(duì)沉降控制造成不利的影響。為了消除樁底沉渣和樁側(cè)泥膜的影響，對(duì)灌注樁進(jìn)行樁端注漿、樁側(cè)注漿或樁端樁側(cè)聯(lián)合注漿是一種較好的方法。通過(guò)充填膠結(jié)、加筋、壓密、固化等作用，改善樁端、樁周土體的物理力學(xué)性質(zhì)，可使樁的承載力明顯提高并減小沉降。本論文利用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通

2、過(guò)對(duì)各種注漿方案效果的對(duì)比分析，可以得出采用樁端全注漿方案的501＃承臺(tái)具有以下特點(diǎn)：1.總沉降量最??；2.沉降達(dá)到穩(wěn)定的時(shí)間最短；3.早期沉降發(fā)展快，對(duì)于減小工后沉降非常有利；4.注入漿液量較多。從總體上看，這種注漿方案的工程效果最好，是考慮綜合因素下的最優(yōu)方案。因此，本論文推薦樁端全注漿方案作為深厚軟土層地區(qū)群樁基礎(chǔ)的優(yōu)選注漿方案。
　　 當(dāng)在深厚軟土層地區(qū)修建高速鐵路時(shí)，線(xiàn)下基礎(chǔ)的沉降變形往往成為首要的控制因素。因?yàn)檫^(guò)量沉

3、降或不均勻沉降將導(dǎo)致線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)條件惡化、乘客舒適度降低，甚至危及行車(chē)安全。因此獲取樁基礎(chǔ)的沉降資料十分重要，一方面可以確保工程在施工過(guò)程中的安全；另一方面，正確的預(yù)測(cè)工后沉降，可以把工后沉降控制在允許范圍之內(nèi)。因此，對(duì)沉降變形進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有重要的實(shí)際工程意義。目前，軟土層中群樁基礎(chǔ)沉降預(yù)測(cè)方法眾多，但各有優(yōu)缺點(diǎn)且適用范圍、應(yīng)用條件不一。本論文根據(jù)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，分別利用雙曲線(xiàn)法、指數(shù)曲線(xiàn)法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和灰色系統(tǒng)理論法進(jìn)行建模，對(duì)

4、注漿后樁基的長(zhǎng)期沉降趨勢(shì)和最終沉降值進(jìn)行預(yù)測(cè)。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，得出以下結(jié)論：1.應(yīng)用上述幾種方法預(yù)測(cè)得到的最終沉降值較接近，說(shuō)明這幾種方法預(yù)測(cè)出的最終沉降值比較可信；2.雙曲線(xiàn)法和指數(shù)曲線(xiàn)法的初始計(jì)算點(diǎn)(t0，S0)的選取隨機(jī)性較大，人為因素的影響較大，說(shuō)服力不強(qiáng)，因此兩者的預(yù)測(cè)結(jié)果僅可作為參考；3.灰色系統(tǒng)理論法用作短期預(yù)測(cè)有比較好的效果，但用于長(zhǎng)期沉降預(yù)測(cè)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)序列的要求較高；4.BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法能夠很好的學(xué)習(xí)記憶原始沉降曲線(xiàn)的發(fā)展規(guī)