城市綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf_第1頁(yè)
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1、城市綜合交通與經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系、相互影響,兩者只有相互協(xié)調(diào)地發(fā)展,才能保證城市的健康發(fā)展。然而現(xiàn)實(shí)中兩者往往處于不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。這種不協(xié)調(diào)表現(xiàn)為交通滯后或是超前于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩種情況,使得社會(huì)與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)受到阻礙。本文借鑒系統(tǒng)理論、協(xié)同學(xué)理論以及交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究成果,針對(duì)當(dāng)前綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究中的薄弱環(huán)節(jié),以系統(tǒng)理論為指導(dǎo),特別是以協(xié)同學(xué)原理為指導(dǎo)核心,運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法,對(duì)城市綜合

2、交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行探索研究。 論文從分析系統(tǒng)理論、協(xié)同學(xué)理論及其在協(xié)調(diào)發(fā)展中的應(yīng)用入手,首先明確協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵,然后分析城市綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特征及相互作用機(jī)理,并在此基礎(chǔ)上闡明城市綜合交通與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制與協(xié)調(diào)機(jī)理,接著構(gòu)建基于協(xié)同學(xué)的城市綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。模型的構(gòu)建分為四個(gè)過(guò)程:構(gòu)建城市綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;將主成分分析法運(yùn)用于提取城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的

3、序參變量;利用以主成分為基礎(chǔ)的序參變量值計(jì)算出交通與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度;通過(guò)相關(guān)性分析探析協(xié)調(diào)度及其影響因素之間的相關(guān)關(guān)系。最后,以北京市為例,分析北京市交通與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。以1998至2007年間綜合交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),進(jìn)行兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià),得出北京市歷年來(lái)綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度與修正協(xié)調(diào)度。研究結(jié)果表明:北京市交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,使綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)都朝著有序的方向發(fā)展,交通運(yùn)

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