危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性博弈分析及減災(zāi)系統(tǒng)研究.pdf

1、由于危險(xiǎn)品具有易燃、易爆、毒害等特殊物理和化學(xué)特性，一旦承運(yùn)這些貨物的車輛在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生泄漏、火災(zāi)或爆炸等事故，不僅會(huì)給事故沿線居民的生命健康和財(cái)產(chǎn)安全造成不可挽回的傷害，還有可能對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成重大損失。因此，如何確保道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及社會(huì)穩(wěn)定具有重要理論和實(shí)際意義。
　　論文首先對(duì)路網(wǎng)的可靠性以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)的可靠性進(jìn)行分析，接著研究危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可靠性失效的形成機(jī)理，以及影響

2、危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)可靠性的五個(gè)因素:人的不安全行為、危險(xiǎn)品理化特性、機(jī)械的不安全狀態(tài)、環(huán)境因素、安全管理因素，最后從預(yù)防的角度研究運(yùn)輸路徑的先期優(yōu)化原理。
　　研究危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，政府相關(guān)的監(jiān)管部門與危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)博弈問(wèn)題。由于信息不對(duì)稱，在博弈過(guò)程中，政府與危險(xiǎn)品承運(yùn)人經(jīng)過(guò)多次博弈最后達(dá)到平衡。對(duì)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，政府和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的雙層約束條件下，在此基礎(chǔ)上兼顧政府期望的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)期望的成本上不同的利

3、益目標(biāo)，建立一個(gè)雙層規(guī)劃模型，根據(jù)非合作博弈論的相關(guān)理論設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。
　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)破壞者和危險(xiǎn)品運(yùn)輸承運(yùn)人可靠性博弈模型，斯塔克伯格-納什模型和部分合作性博弈模型，對(duì)他們的聯(lián)系和功能進(jìn)行了分析和驗(yàn)證;給出在什么樣的情況下不合作博弈可以給出最壞情況下的解決方案;(1)破壞者進(jìn)行聯(lián)合后對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)出行成本可靠性的影響(2)如果在路網(wǎng)中加一條路線，所有用戶的期望出行成本和出行成本的可靠性都變得更糟的悖論現(xiàn)象;接著在

4、通過(guò)從投資方面提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)可靠性方面提出了一個(gè)二階段隨機(jī)規(guī)劃，第一階段找出需要投資的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路段，第二階段危險(xiǎn)品運(yùn)輸路網(wǎng)中OD對(duì)之間的最小遍歷成本，可靠性成為了目標(biāo)函數(shù)的因子。利用最短路徑的算法把原來(lái)的問(wèn)題推導(dǎo)成另外一種等價(jià)形式。通過(guò)放松對(duì)投資變量的整數(shù)限制和對(duì)泰勒展開式的應(yīng)用，得到一個(gè)多元線性函數(shù)，即為投資邊際效益問(wèn)題。
　　最后對(duì)危險(xiǎn)品發(fā)生事故后從人員疏散、車輛疏散、應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化方面建立模型，并通過(guò)相關(guān)算法對(duì)模型進(jìn)