基于最小最大準(zhǔn)則的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、現(xiàn)今危險(xiǎn)品無(wú)論對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)，還是居民生活，都已不可或缺。由于危險(xiǎn)品本身的特殊性，大部分危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)都坐落于遠(yuǎn)離市區(qū)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)工業(yè)生產(chǎn)或者居民生活需要時(shí)不得不從異地轉(zhuǎn)運(yùn)。由于鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸受到各種條件的限制，公路運(yùn)輸承載了80％左右的危險(xiǎn)品運(yùn)輸量。隨著危險(xiǎn)品運(yùn)輸量的增多，引發(fā)危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸增加。危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故發(fā)生的概率小，但危害極大。再加上受到外界眾多不確定性因素的影響，使得危險(xiǎn)品在運(yùn)輸時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生不

2、同程度的波動(dòng)，大大增加政府監(jiān)管部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的難度，因此，規(guī)避危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，使得政府監(jiān)管部門很好的把控風(fēng)險(xiǎn)，盡可能避免事故的發(fā)生，就顯得很有必要。本文主要研究工作如下:
　　首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題和魯棒優(yōu)化理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)已有研究取得的成果和不足，提出采用最小最大準(zhǔn)則進(jìn)一步研究區(qū)間型數(shù)據(jù)場(chǎng)景下危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題。
　　其次，利用最小最大準(zhǔn)則對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題在區(qū)間不

3、確定型數(shù)據(jù)場(chǎng)景下進(jìn)行研究，構(gòu)建一個(gè)研究危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的魯棒雙層規(guī)劃模型，結(jié)合絕對(duì)魯棒優(yōu)化方法和Dijkstra算法給出求解模型的啟發(fā)式算法，然后分析算法時(shí)間復(fù)雜度，通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證模型和算法的合理性和有效性。
　　再次，為實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和成本組合優(yōu)化的目的，提出綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素和成本因素求解的方法。將風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重系數(shù)α和成本權(quán)重系數(shù)β引入魯棒危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型的上層目標(biāo)函數(shù)中，利用最小最大準(zhǔn)則構(gòu)建一個(gè)新的魯棒雙層規(guī)劃模型，給出相應(yīng)的啟發(fā)式