供應(yīng)鏈下客運(yùn)專線工程物資采購(gòu)模式的優(yōu)化研究.pdf

1、“十一五”期間，我國(guó)將投資12500億元，建設(shè)17000km鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000km。標(biāo)志中國(guó)的客運(yùn)專線時(shí)代的到來(lái)。 由于鐵路工程項(xiàng)目中物資采購(gòu)占鐵路基建總成本的60％-70％。所以采購(gòu)成本是決定工程成本的重要因素。我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)工程里程長(zhǎng)、任務(wù)重、工期緊、運(yùn)距遠(yuǎn)。同時(shí)，客運(yùn)專線物資設(shè)備具有“三高三大"的特點(diǎn)。所以客運(yùn)專線工程物資的采購(gòu)效率和質(zhì)量，直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)。 我國(guó)現(xiàn)有鐵路工程物資采購(gòu)模式

2、中，物資采購(gòu)管理比較粗放，物資供給結(jié)構(gòu)松散，缺乏整體層次的系統(tǒng)性規(guī)劃和綜合性的運(yùn)作，難以適應(yīng)大規(guī)?？瓦\(yùn)專線建設(shè)龐大的采購(gòu)需求和社會(huì)化發(fā)展需要。針對(duì)傳統(tǒng)鐵路工程物資采購(gòu)的問(wèn)題，客運(yùn)專線建設(shè)需要變革工程物資采購(gòu)模式。供應(yīng)鏈的現(xiàn)代管理理論為客運(yùn)專線采購(gòu)管理變革提供了有效途徑。 本文結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論，提出了客運(yùn)專線工程供應(yīng)鏈的定義，分別從建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期和SCM應(yīng)用的可操作性兩個(gè)角度，對(duì)客運(yùn)專線工程供應(yīng)鏈內(nèi)涵進(jìn)行闡述，分析客運(yùn)專線物

3、資的特點(diǎn)和采購(gòu)要求，設(shè)計(jì)出基于供應(yīng)鏈理論的客運(yùn)專線工程物資采購(gòu)模式。 在此基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)鏈下客運(yùn)專線工程物資供應(yīng)商建庫(kù)理論進(jìn)行研究，提出客運(yùn)專線物工程資供應(yīng)商選擇原則與步驟。為減少供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇的工作量，提高選擇效率，提出兩階段評(píng)價(jià)方法。并結(jié)合客運(yùn)專線具體物資，給出了客運(yùn)專線類物料的具體劃分及選評(píng)方法實(shí)例。 以供應(yīng)鏈下客運(yùn)專線工程物資采購(gòu)模式的充分信息共享為基礎(chǔ)，建立了客運(yùn)專線工程物資采購(gòu)協(xié)調(diào)模型。根據(jù)供應(yīng)商信息庫(kù)，配