客運專線動車組車底運用優(yōu)化研究.pdf

1、隨著運輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國高速客運專線也在不斷完善，根據(jù)最新《中長期鐵路規(guī)劃》，在未來數(shù)年內(nèi)，我國客運專線里程將達到1.6萬公里。國務(wù)院、鐵道部為應(yīng)對旅客運輸量的快速增長，提出了“四縱四橫”的客運專線和客運系統(tǒng)規(guī)劃。屆時，動車組車底運用是否合理高效將會影響整個高速鐵路網(wǎng)的運營效率和效益。
　　首先，本文通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻的分析研究，總結(jié)出動車組車底運用問題的研究現(xiàn)狀和存在的問題。對動車組車底運用方式和乘務(wù)值乘計劃進行了歸納和總

2、結(jié)，通過比較，建議采用運用效率高，求解不太難的放射式運用方式以及既能適用計算機編制也能適用手工編制的乘務(wù)值乘優(yōu)化思路。
　　其次，本文立足于動車組車底的高效利用，深入分析了影響動車組車底運用的主要影響因素，得出動車組車底運用計劃和乘務(wù)員值乘計劃是影響動車組車底高效運用的兩大主要影響因素。
　　然后，針對動車組車底運用問題的特點，提出了動車組車底運用、備用、檢修一體化優(yōu)化的動車組車底運用計劃，在動車組車底動態(tài)備用方式和放射式運

3、用方式的條件下，以所需動車組數(shù)量最少、動車組的總檢修時間最少為目標，建立了動車組車底運用問題的多目標優(yōu)化模型，并設(shè)計了改進的蟻群算法。以京津等動車組的開行數(shù)據(jù)為例，應(yīng)用構(gòu)建的動車組車底運用優(yōu)化模型，得出了優(yōu)化方案，并證明了該模型和算法的使用可靠性。
　　再次，針對乘務(wù)員值乘計劃優(yōu)化問題，論文建立了乘務(wù)值乘計劃優(yōu)化模型，通過模擬退火算法對其模型進行了仿真，求解接近最優(yōu)解的乘務(wù)組數(shù)量最少解。以現(xiàn)行廣深動車組的客運乘務(wù)計劃為例，應(yīng)用構(gòu)建