基于數(shù)量化理論的巖質(zhì)圍巖施工階段亞級(jí)分級(jí)方法研究.pdf

1、現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)中將圍巖分為六級(jí)，其中巖質(zhì)圍巖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)分級(jí)跨度較大，不便于實(shí)際應(yīng)用。為此，很多設(shè)計(jì)單位根據(jù)實(shí)際條件，對(duì)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)進(jìn)行了亞級(jí)劃分，由于目的不同，各設(shè)計(jì)單位對(duì)圍巖亞級(jí)的劃分方法和采用的指標(biāo)體系不同，因此，容易造成混亂，而且缺乏可比性。 現(xiàn)行規(guī)范中沒(méi)有施工階段圍巖分級(jí)方法，常用的施工階段圍巖分級(jí)方法主要是根據(jù)掌子面的觀察來(lái)進(jìn)行，但觀察得來(lái)的指標(biāo)值往往是定性的，施工階段圍巖分級(jí)具

2、有很大的主觀性。而且，在實(shí)際隧道施工中，當(dāng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件，圍巖級(jí)別僅需調(diào)整半級(jí)時(shí)，由于規(guī)范沒(méi)有給出亞級(jí)分級(jí)方法，設(shè)計(jì)中也就沒(méi)有相應(yīng)的亞級(jí)施工方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)、輔助工法，因此，不得不按一級(jí)調(diào)整，從而造成浪費(fèi)，如果按半級(jí)調(diào)整，就必須重新設(shè)計(jì)，不便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。 因此，為了客觀地進(jìn)行施工階段圍巖分級(jí)，必須建立一套實(shí)用的施工階段圍巖亞級(jí)分級(jí)方法，為隧道施工階段圍巖分級(jí)服務(wù)。 本文討論了數(shù)量化理論在巖質(zhì)隧道施工階段圍巖亞級(jí)分

3、級(jí)中的應(yīng)用。首先，調(diào)研國(guó)內(nèi)外各種圍巖分級(jí)方法采用的分級(jí)指標(biāo)，并且對(duì)目前在建的共32座高速公路隧道進(jìn)行了調(diào)研統(tǒng)計(jì)，確定了巖質(zhì)圍巖亞級(jí)分級(jí)指標(biāo)體系，即采用巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整性狀態(tài)、地下水狀態(tài)。圍巖亞級(jí)分級(jí)指標(biāo)體系確立之后，運(yùn)用數(shù)量化理論，建立圍巖級(jí)別定量判定的數(shù)學(xué)模型，將現(xiàn)場(chǎng)采集的圍巖樣本進(jìn)行判別分析，求出圍巖亞級(jí)分級(jí)的判別系數(shù)，從而建立了圍巖亞級(jí)判定方程。 考慮到工程實(shí)際，為便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，以Visual C++為平臺(tái)，編制