基于儲(chǔ)備通行能力均衡狀態(tài)的區(qū)域交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、交通擁堵問題在我國大城市中已成常發(fā)之態(tài)，城市的管理者和相關(guān)專家也在考慮從交通需求和交通供給兩方面入手，實(shí)施“開源節(jié)流”之策，但對于道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已然成熟、確定的區(qū)域，繼續(xù)施行拓路擴(kuò)道之舉已是投鼠忌器，因此根據(jù)實(shí)際的交通條件采取科學(xué)有效的交通組織措施，對道路資源進(jìn)行合理配置必然會(huì)成為解決交通問題的重要手段。隨著交通問題的不斷涌現(xiàn)，針對交通組織的各類相關(guān)研究也日益豐富，城市道路作為繁雜龐然的整體，諸多組織措施能有效改善局部交通，那么如何對區(qū)域

2、路網(wǎng)整體的交通組織方案做出系統(tǒng)、客觀的評判，并進(jìn)一步優(yōu)化，已經(jīng)成為未來制訂交通組織方案的必由之路。
　　論文旨在建立一種區(qū)域路網(wǎng)交通組織優(yōu)化分析體系，開篇介紹交通組織的定義、思路、目的和一般流程，對交通組織理論做了基礎(chǔ)性的梳理;進(jìn)一步對常見的組織措施進(jìn)行羅列、逐一闡述，針對典型措施影響下的路段及交叉口通行能力和延誤的計(jì)算方法進(jìn)行分析。
　　論文圍繞區(qū)域路網(wǎng)車行流線的自動(dòng)重構(gòu)方法進(jìn)行了研究。首先討論路網(wǎng)可達(dá)性的表示方法，提出將

3、節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向權(quán)重和路段權(quán)重統(tǒng)一于對偶邊的思路，改進(jìn)傳統(tǒng)的對偶圖法;在實(shí)際路網(wǎng)轉(zhuǎn)換過程中，加入了前置、后置弧的概念并運(yùn)用到對偶網(wǎng)絡(luò)中;總結(jié)了路網(wǎng)的拓?fù)鋬?chǔ)存結(jié)構(gòu)，將邊編目表法和改進(jìn)后的對偶圖法加以結(jié)合，構(gòu)建弧節(jié)點(diǎn)、對偶邊編目表;在對偶網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用深度優(yōu)先遍歷算法得出路網(wǎng)的可行分流路線;以單條路線為研究對象，根據(jù)總體阻抗取小原則編寫排序程序，結(jié)合可行路線集和各自路網(wǎng)的編目表，得到可行路線的篩選序列;通過對既有路網(wǎng)的矛盾點(diǎn)施以交通組織干預(yù)，得

4、到既有路網(wǎng)改善后的交通組織方案，再次對新方案實(shí)施下的路網(wǎng)進(jìn)行可行路線的遍歷及篩選排序;最終得到既有路網(wǎng)中兩種交通組織方案下的路線篩選序列。
　　從整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的角度，結(jié)合篩選排序的路線屬性建立區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案評價(jià)指標(biāo)體系，以判定路網(wǎng)的交通組織方案是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，即從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析;為完善評價(jià)指標(biāo)體系，提出了儲(chǔ)備通行能力的概念并加以應(yīng)用;從結(jié)果導(dǎo)向的角度出發(fā)，為方便決策最終選用基于較優(yōu)方案最大區(qū)別度的組合權(quán)重賦值法