環(huán)形交叉口相位重疊控制法研究.pdf

1、無信號環(huán)形交叉口對低飽和度的交通流具有較好的適應性。但隨著我國機動車保有量的快速增長，交通流的飽和度越來越高。無信號環(huán)形交叉口的交通擁堵越來越普遍。對無信號環(huán)形交叉口的改造時機與改造條件、現(xiàn)有控制方法的適用性、現(xiàn)有控制方法的改進及新的信號控制方法的提出等對緩解無信號環(huán)形交叉口的交通擁堵具有重要意義。
　　在對哈爾濱、長春和廈門的部分環(huán)形交叉口交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了無信號環(huán)形交叉口的沖突特性及交通特性。認為無信號環(huán)形交叉口的沖突特

2、性為被動沖突優(yōu)先，并基于此分析無信號環(huán)形交叉口的進口機動車交通特性、交織段機動車交通特性和行人過街交通特性，為其運行狀態(tài)評價提供支持。
　　在運行特性分析的基礎(chǔ)上，以英國環(huán)境部暫行公式計算的交織段通行能力為無信號環(huán)形交叉口的運行狀態(tài)評價的基本指標。采用VISSIM模擬了環(huán)形交叉口的交通流特性，標定了入口機動車道數(shù)和環(huán)道機動車道數(shù)為三條的環(huán)形交叉口入口機動車最大通行能力的線性回歸模型。通過對無信號環(huán)形交叉口交織段在不同飽和度條件下的

3、仿真，獲取了無信號環(huán)形交叉口運行狀態(tài)評價指標。采用SPSS對評價指標進行聚類分析，同時結(jié)合對仿真過程的觀察，將環(huán)形交叉口的運行狀態(tài)劃分為四個等級，給出了量化的劃分指標。
　　對左轉(zhuǎn)二次控制法、左轉(zhuǎn)單獨控制法和十字環(huán)形交叉口進口兩相位信號控制法的信號控制策略、配時方法及渠化等進行了分析。結(jié)合VISSIM仿真分析了環(huán)形交叉口不同信號控制方法的運行特性。從幾何條件和交通條件綜合分析了不同信號控制方法的適應性。
　　針對左轉(zhuǎn)二次控制

4、法適用條件的限制，提出了改進的左轉(zhuǎn)二次控制法。構(gòu)建了改進的左轉(zhuǎn)二次控制法的信號配時優(yōu)化模型，并對其適用條件和渠化進行了研究。以哈爾濱李范五花園環(huán)形交叉口作為案例進行了仿真，仿真結(jié)果顯示改進的左轉(zhuǎn)二次控制法可以有效的提高環(huán)形交叉口的運行效率。
　　針對現(xiàn)有環(huán)形交叉口信號控制方法適用條件的不足，提出環(huán)形交叉口各進口輪流放行的相位重疊控制法。構(gòu)建了信號配時優(yōu)化模型，并對其渠化與適用條件進行了研究。以哈爾濱博物館環(huán)形交叉口作為各進口輪流放