長(zhǎng)江干線航道通航能力與物流需求適應(yīng)性研究.pdf

1、長(zhǎng)江航道作為內(nèi)陸的黃金水道，橫貫中國東、中、西部地區(qū)，不占用土地資源，清潔、廉價(jià)，其建設(shè)卻長(zhǎng)期沒有受到足夠的重視，發(fā)展長(zhǎng)期滯后。這其中一個(gè)重要原因就是上世紀(jì)90年代長(zhǎng)江航運(yùn)一直呈低位徘徊態(tài)勢(shì)，航運(yùn)需求增長(zhǎng)緩慢，航道利用率不高。隨著長(zhǎng)江沿江地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿江物流需求快速增長(zhǎng)，物流需求呈現(xiàn)出新的特點(diǎn):環(huán)保、信息化和航運(yùn)物流的快速發(fā)展成為沿江現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。由于投入不足，航道現(xiàn)有的承載能力與長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展要求不協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)不

2、能滿足沿江經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。與發(fā)達(dá)國家航道利用程度相比還存在較大差距。而且目前長(zhǎng)江航道基本上處于天然狀態(tài)，自上而下的眾多灘險(xiǎn)限制了航運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。長(zhǎng)江航道作為長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)，雖然近年來航道通航能力有了很大提高，但是，從整體上看，長(zhǎng)江航道的承載能力、穩(wěn)定性和信息化、數(shù)字化程度還遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。提高長(zhǎng)江航道通航能力與沿江地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的適應(yīng)性有助于推進(jìn)沿江地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，為長(zhǎng)江沿江工業(yè)經(jīng)濟(jì)

3、帶的快速發(fā)展提供高效、通暢的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐。
　　 本文結(jié)合現(xiàn)代物流的理念，不僅僅是從量上來分析，更是從其信息化程度、通航穩(wěn)定性和通過能力上的匹配程度來反映適應(yīng)性。通過對(duì)沿江七省二市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，闡明了沿江現(xiàn)代物流需求特征，結(jié)合沿江綜合運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，明確沿江現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江航道建設(shè)的需求。預(yù)測(cè)沿江地區(qū)水平年的物流需求量，分析長(zhǎng)江干線通航條件，預(yù)測(cè)長(zhǎng)江干線航道在水平年的通航能力，并對(duì)二者在水平