上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及建議

1、上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及建議近年來，隨著我國(guó)港口的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本、運(yùn)行安全、節(jié)省能源、減少污染等諸多方面凸顯出的巨大優(yōu)勢(shì)，已使其成為優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最為有效的途徑之一。文中闡述了上海港集裝箱產(chǎn)業(yè)中海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的相關(guān)因素，認(rèn)為應(yīng)在政府相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，各方面共同努力，推動(dòng)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的跨越式的發(fā)展，促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建成。一、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)起步

2、于上世紀(jì)90年代，但由于種種因素的作用，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)展緩慢。1996年，首次開行了定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的上海至南京的國(guó)際集裝箱“五定班列”，為上海發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)首開先河。1997年，上海至成都的集裝箱“五定“班列開通，全程2380Km，運(yùn)行時(shí)間96h，首開上海遠(yuǎn)距離內(nèi)地全程中轉(zhuǎn)的先河。幾年之后，上海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有合肥、蚌埠、西安、重慶、南京、溫州、寧波、南昌、昆明等。1999年，上海港務(wù)局與上海鐵路局

3、分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行港口——鐵路一門式服務(wù)，將鐵路受理站前移到港區(qū)，降低口岸使費(fèi)，從而縮短運(yùn)作周期。然而，自上個(gè)世紀(jì)末以來，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)雖然從基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一些進(jìn)步，但從其承擔(dān)的作業(yè)吞吐量上來看，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)仍然處于起步階段。2011年上半年，上海港全港貨物集疏運(yùn)量44491.15萬噸，其中，水路占76.9%，公路、鐵路各占22.4%和0.1%。（見圖1）。海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)量?jī)H占0.1%，嚴(yán)重失衡的比例可以看出海鐵

4、聯(lián)運(yùn)在上海港的發(fā)展前景堪憂。三、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問題1集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的“港鐵分離”問題當(dāng)前上海主要的港區(qū)有兩個(gè)，一個(gè)是外高橋港區(qū)，另一個(gè)是洋山水港區(qū)。但是這兩個(gè)港區(qū)內(nèi)都沒有鐵路裝卸線的通過。由于鐵路裝卸線沒有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過鐵路運(yùn)輸?shù)某隹诩b箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反的，海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭通過集卡短駁到鐵路車站裝車發(fā)運(yùn)，這樣一來，在洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的集裝箱就會(huì)要多出兩次裝卸作業(yè)和一次短駁作業(yè)，這增加了洋山港