深圳港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究.pdf

1、中國港口集裝箱運(yùn)輸近年來發(fā)展迅速,目前全球前十名的港口,中國大陸占了5席。隨著物流體系的不斷進(jìn)步發(fā)展,具有快速、安全、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)點(diǎn)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),已經(jīng)成為當(dāng)今國際上多式聯(lián)運(yùn)的非常重要的模式,但與中國集裝箱強(qiáng)國不相稱的是中國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)只占港口集疏運(yùn)量的2％左右,和歐美發(fā)達(dá)國家港口相去甚遠(yuǎn),國外大型集裝箱港海鐵聯(lián)運(yùn)量占所有集裝箱集疏運(yùn)方式的20-40％。
　　自上世紀(jì)90年代,深圳港集裝箱運(yùn)輸快速增長,已經(jīng)躋身世界十

2、大集裝箱港口的第四位。2011年深圳港的集裝箱吞吐量達(dá)到2257萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱。但代表集裝箱運(yùn)輸先進(jìn)方式的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在深圳港卻沒有得到應(yīng)有的發(fā)展。從2007年底深圳港開始啟動集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),由于種種原因,海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)度緩慢,與深圳港國際大港的地位極不相稱。本文首先介紹了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的定義,然后論述了論文背景和研究意義,通過國內(nèi)外海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的分析,總結(jié)出國外港口發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn)和影響國內(nèi)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要因素。然后