淺談物流成本管理與控制

1、科技信息。企業(yè)與經(jīng)濟(jì)管理OSCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION2007年第24期淺談物流成本管理與控制趙楓(天津工業(yè)大學(xué)中國(guó)天津300160)摘要：降低物流成本是企業(yè)的傳統(tǒng)課題，有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是顯著的，是挖掘第三利潤(rùn)源的直接手段。如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本合理化控制，已日益成為社會(huì)關(guān)注、探索、實(shí)踐的重大課題。關(guān)鍵詞：物流成本；涵義；管理與控制隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于物流

2、成本的關(guān)心日漸濃厚。有關(guān)物流成本的闡述和探討見(jiàn)諸于各種文章和書(shū)籍之中；企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面的用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。如何把國(guó)際上已有的先進(jìn)物流理念應(yīng)用在我國(guó)特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用，成為了一個(gè)急待解決的問(wèn)題。一、物流成本的涵義物流成本是指

3、伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用。③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本的內(nèi)涵是比較明確的關(guān)鍵是在實(shí)踐中如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對(duì)物

4、流成本的準(zhǔn)確把握。給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。二、物流成本管理的意義物流成本管理在物流管理中占有重要的位置“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)

5、題所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本。成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源(另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷(xiāo)售)消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握。利用物

6、流要素之間的效益背反關(guān)系科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。三、物流系統(tǒng)成本管理的思路在現(xiàn)實(shí)中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時(shí)成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉(cāng)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和

7、較少的倉(cāng)容，這又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。1運(yùn)輸成本控制。我國(guó)企業(yè)受規(guī)模所限。既沒(méi)有必要也沒(méi)有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類(lèi)的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)2配送成本控制。、即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來(lái)到中國(guó)后也沒(méi)有立刻大規(guī)模的布局配送中一t2，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐

8、步開(kāi)展業(yè)務(wù)。我國(guó)企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心。只需優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)。3物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個(gè)企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤(pán)，配備哪些種類(lèi)的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車(chē)輛等都是每個(gè)企業(yè)要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。例如以商

9、品流通為主業(yè)的武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心擁有自己的歐式倉(cāng)庫(kù)，采取托盤(pán)式貨架與重力式貨架相結(jié)合多用塑料托盤(pán)，配備廂式貨車(chē)，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車(chē)以滿足物流需要。4信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會(huì)需求多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類(lèi)型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)。以一個(gè)中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營(yíng)品

10、種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過(guò)程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心而武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對(duì)少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問(wèn)題關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。四、物流系統(tǒng)成本控制的拓展物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)

11、展成為了供應(yīng)鏈的一個(gè)有機(jī)組成部分。以神龍汽車(chē)有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車(chē)零配件企業(yè)采購(gòu)。神龍公司通過(guò)資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過(guò)共享信息相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車(chē)的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢也有助于公司控制采購(gòu)成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。事實(shí)上企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了相鄰的供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商，并沒(méi)有充分考慮所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。

12、將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價(jià)值鏈。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)影響的主體。以_個(gè)啤酒制造商為例，它通過(guò)銷(xiāo)售商將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費(fèi)者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門(mén)等。消費(fèi)者是產(chǎn)品物流的終點(diǎn)。第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問(wèn)題提出索賠，政府職能部門(mén)可能對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行干預(yù)。企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化要

13、能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會(huì)效益。否則。企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷。五、結(jié)語(yǔ)隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑?，F(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已2O余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，多數(shù)中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后：物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低：物流管理方式、水平

14、落后等諸多問(wèn)題。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較，中國(guó)物流成本要高得多。因此，必須要通過(guò)物流成本管理有效地把物流成本降下來(lái)。參考文獻(xiàn)[1]鄒憲民《企業(yè)物流成本的管理與控制》叫工業(yè)工程，2005(4)[2]何明珂《物流系統(tǒng)論【M】北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001[3]梁金萍馮力《降低物流成本的對(duì)策》叫河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)2004(1)[4]吳清一《現(xiàn)代物流概論》【M】北京：中國(guó)物資出版社，2003[5]尹立新《合理化物流探析》[J】鄭州經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)

15、院學(xué)報(bào)，2005(3)167維普資訊科技信息。企業(yè)與經(jīng)濟(jì)管理OSCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION2007年第24期淺談物流成本管理與控制趙楓(天津工業(yè)大學(xué)中國(guó)天津300160)摘要：降低物流成本是企業(yè)的傳統(tǒng)課題，有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是顯著的，是挖掘第三利潤(rùn)源的直接手段。如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本合理化控制，已日益成為社會(huì)關(guān)注、探索、實(shí)踐的重大課題。關(guān)鍵詞：物流成本；涵義；管理與控制隨著物流管理

16、意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。有關(guān)物流成本的闡述和探討見(jiàn)諸于各種文章和書(shū)籍之中；企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面的用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。如何把國(guó)際上已有的先進(jìn)物流理念應(yīng)用在我國(guó)特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用，成為了一個(gè)急待解決的

17、問(wèn)題。一、物流成本的涵義物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用。③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本的內(nèi)涵是比較明確的關(guān)鍵是在實(shí)踐中如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，在這方面，我們還缺

18、乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握。給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。二、物流成本管理的意義物流成本管理在物流管理中占有重要的位置“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成

19、本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本。成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源(另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷(xiāo)售)消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在

20、于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握。利用物流要素之間的效益背反關(guān)系科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。三、物流系統(tǒng)成本管理的思路在現(xiàn)實(shí)中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時(shí)成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉(cāng)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流

21、成本要求的是少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)容，這又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。1運(yùn)輸成本控制。我國(guó)企業(yè)受規(guī)模所限。既沒(méi)有必要也沒(méi)有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類(lèi)的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)2配送成本控制。、即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來(lái)到中國(guó)后也沒(méi)有立刻大規(guī)模

22、的布局配送中一t2，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開(kāi)展業(yè)務(wù)。我國(guó)企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心。只需優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)。3物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個(gè)企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤(pán)，配備哪些種類(lèi)的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車(chē)輛等都是每個(gè)企業(yè)要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，

23、但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。例如以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心擁有自己的歐式倉(cāng)庫(kù)，采取托盤(pán)式貨架與重力式貨架相結(jié)合多用塑料托盤(pán)，配備廂式貨車(chē)，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車(chē)以滿足物流需要。4信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會(huì)需求多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類(lèi)型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)。以

24、一個(gè)中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營(yíng)品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過(guò)程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心而武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對(duì)少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問(wèn)題關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。四、物流系統(tǒng)成本控制的拓展物流系統(tǒng)的成本控制不能只局

25、限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈的一個(gè)有機(jī)組成部分。以神龍汽車(chē)有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車(chē)零配件企業(yè)采購(gòu)。神龍公司通過(guò)資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過(guò)共享信息相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車(chē)的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢也有助于公司控制采購(gòu)成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。事實(shí)上企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了相鄰的供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商，并沒(méi)有充分考慮所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括

26、了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價(jià)值鏈。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)影響的主體。以_個(gè)啤酒制造商為例，它通過(guò)銷(xiāo)售商將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費(fèi)者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門(mén)等。消費(fèi)者是產(chǎn)品物流的終點(diǎn)。第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問(wèn)題提出索賠，政府職能部門(mén)可能對(duì)企

27、業(yè)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行干預(yù)。企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會(huì)效益。否則。企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷。五、結(jié)語(yǔ)隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑?，F(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已2O余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，多數(shù)中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后：物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)

28、化、信息化程度低：物流管理方式、水平落后等諸多問(wèn)題。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較，中國(guó)物流成本要高得多。因此，必須要通過(guò)物流成本管理有效地把物流成本降下來(lái)。參考文獻(xiàn)[1]鄒憲民《企業(yè)物流成本的管理與控制》叫工業(yè)工程，2005(4)[2]何明珂《物流系統(tǒng)論【M】北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001[3]梁金萍馮力《降低物流成本的對(duì)策》叫河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)2004(1)[4]吳清一《現(xiàn)代物流概論》【M】北京：中國(guó)物資出版社，2003[5]尹立新《合理