高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃編制與評(píng)價(jià)問(wèn)題研究.pdf

1、高速鐵路樞紐站是高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)的基層單位，它集中了與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，并參與到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。相對(duì)于一般高鐵站來(lái)說(shuō)，高鐵樞紐站銜接方向多，站臺(tái)及到發(fā)線多。一方面作業(yè)組織復(fù)雜，另一面乘客對(duì)車(chē)站客服質(zhì)量要求高，樞紐站的作業(yè)計(jì)劃尤其是到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的編制與優(yōu)化問(wèn)題彰顯重要，有著理論上的研究?jī)r(jià)值和實(shí)踐上的研究意義。
　　以往的研究側(cè)重到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化編制的數(shù)學(xué)模型建立、目標(biāo)函數(shù)及約束條件的完善、求解算法的智能化改善

2、等一系列解析方面的內(nèi)容。仿真方法作為解析法重要的補(bǔ)充，可以有效彌補(bǔ)解析法在到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃評(píng)價(jià)方面的不足。本文圍繞高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃編制與評(píng)價(jià)問(wèn)題展開(kāi)研究，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
　　1.高速鐵路樞紐站技術(shù)作業(yè)流程分析。對(duì)高鐵站進(jìn)行類(lèi)型劃分，分析高鐵樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃編制的影響因素，包括:樞紐站技術(shù)設(shè)備、主要作業(yè)及其技術(shù)作業(yè)流程。
　　2.建立高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃多目標(biāo)優(yōu)化編制模型。在高鐵樞紐站到發(fā)線運(yùn)

3、用計(jì)劃編制原則的基礎(chǔ)上，提出兼顧到發(fā)線運(yùn)用均衡和旅客乘降便利的多目標(biāo)優(yōu)化模型，模型將考慮旅客換乘方便和旅客擁擠度作為約束條件，具有一定的復(fù)雜性;提出基于免疫克隆選擇算法的求解算法，設(shè)計(jì)抗體、親和度函數(shù)、相似性函數(shù)、編碼變異規(guī)則以及算法終止條件。
　　3.建立基于分層賦時(shí)著色Petri網(wǎng)的高速鐵路樞紐站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃仿真評(píng)價(jià)模型。在車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)施仿真建模中，采用自頂向下的設(shè)計(jì)理念，頂層網(wǎng)絡(luò)將道岔定義為替代變遷，將岔間區(qū)間定義為庫(kù)所;底

4、層道岔予網(wǎng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間控制、折返控制、接發(fā)車(chē)方向控制、到發(fā)線選擇控制以及到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)功能。采用CPN Tools搭建仿真系統(tǒng)，采用C＃語(yǔ)言開(kāi)發(fā)到發(fā)線運(yùn)用編制與評(píng)價(jià)一體化系統(tǒng)。
　　4.以典型的高鐵樞紐站鄭州東站為實(shí)例進(jìn)行分析。采用到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃編制與評(píng)價(jià)一體化系統(tǒng)，生成鄭州東站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，根據(jù)所統(tǒng)計(jì)的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)，得到由模型生成的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃在到發(fā)線利用均衡度和旅客乘降便捷度方面較站調(diào)安排的計(jì)劃均有一定程