集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比較研究畢業(yè)論文

1、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比較研究集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比較研究第1章緒論1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景多式聯(lián)運(yùn)將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型一體化運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是一次托運(yùn)、一次合同、一次單證、一次結(jié)算費(fèi)用、一票到底等。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，能最大限度發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，合理利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，減少資源浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家已蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式

2、聯(lián)運(yùn)，在我國(guó)卻處于較低水平，目前為止，中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的比例仍然低于2%。在多式聯(lián)運(yùn)中鐵路承擔(dān)了主要角色。中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題主要是鐵路，公路與水路存在的問(wèn)題很小。2015年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)收入2312.1億元，僅占社會(huì)運(yùn)輸總費(fèi)用5.8萬(wàn)億的5%；而我國(guó)目前正大力投資發(fā)展的高鐵甚至還沒有貨運(yùn)班列。2016年7月20日，國(guó)家發(fā)改委向全國(guó)印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中

3、高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋?！兑?guī)劃》強(qiáng)調(diào)要做好與其他交通方式的優(yōu)化銜接，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打造一體化綜合交通樞紐，完善公共信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)

4、“一體化”，全面提升綜合交通服務(wù)水平和運(yùn)輸效率?！笆濉币?guī)劃提出，要完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理、一體化服務(wù)、綠色化發(fā)展，建設(shè)國(guó)內(nèi)國(guó)際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點(diǎn)功能完善、運(yùn)輸服務(wù)一體高效的綜合交通運(yùn)輸體系。鐵路是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，到目前我國(guó)鐵路密度還低于發(fā)達(dá)國(guó)家，路網(wǎng)布局還不夠完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，全球多式聯(lián)運(yùn)重心正向我國(guó)轉(zhuǎn)

5、移。由于中西部地區(qū)的土地和勞動(dòng)力資源比較廉價(jià)，中國(guó)政府對(duì)中西部開發(fā)力度的不斷加大，吸引著大量的國(guó)際資本流向該地區(qū)，我國(guó)制造業(yè)重心也在西移，向中西部開發(fā)進(jìn)程的不斷加快催生了長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。但中西部地區(qū)距離沿海港口均較遠(yuǎn)，公路運(yùn)輸大大增加了貨主的物流成本。相比之下，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、車速較高和受自然條件和氣候的影響較小等優(yōu)勢(shì)，迎合了長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物的需求。此外，海洋運(yùn)輸適合于貨物大批量、Q、YangH等人4以基于DE

6、A的改進(jìn)的“雷立公式”為研究方法，對(duì)鐵路物流中心的集裝箱發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)估及研究；Brown和Hatch5對(duì)美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值進(jìn)行了研究，他們主張，相對(duì)于依賴公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)而言，鐵路多式聯(lián)運(yùn)是一種有效的可以緩解日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求的替代方案；吳鐵鋒、朱曉寧[1]對(duì)我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的不足、海鐵聯(lián)運(yùn)的三種作業(yè)模式及其利弊進(jìn)行了論述，闡述其制約因素并給出解決方案；岳文婷6對(duì)國(guó)內(nèi)外集裝箱鐵路運(yùn)輸做出綜述，指出我國(guó)集裝

7、箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后的原因，并給出解決方案；武慧榮、朱曉寧等人7分析了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成及其子系統(tǒng)之間的關(guān)系，以動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)為研究方法，對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)與腹地經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、其他集疏運(yùn)方式等因素見的因果反饋關(guān)系做出分析；楊巖8運(yùn)用協(xié)同學(xué)及協(xié)同管理理論，對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同的概念進(jìn)行了歸納總結(jié)，并對(duì)實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展提出建議；張?chǎng)?采用理論與實(shí)際相結(jié)合、定性與定量相結(jié)合的研究方法對(duì)大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效率做出了系統(tǒng)全面的評(píng)價(jià)，并

8、提出了相關(guān)建議；徐鵬10、王瑋11分別以天津港和上海港為例，對(duì)其集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，提出應(yīng)加快海鐵聯(lián)運(yùn)及港口集疏運(yùn)的建設(shè)；陳永政12對(duì)基于“門到門”的集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)模式的低碳性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行討論，對(duì)不同模式下集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的碳排放量和運(yùn)輸成本進(jìn)行測(cè)算，采用多目標(biāo)最優(yōu)決策的研究方法，對(duì)不同情況下的集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的模式進(jìn)行選擇；陳經(jīng)海13，黃霏茜14分別對(duì)青島港和大連港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并從經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益兩方面對(duì)青

9、島港和大連港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行研究。1.2.2集裝箱港口裝卸工藝在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口裝卸工藝方面，Daganzo15對(duì)裝卸橋的調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究，采用混合整數(shù)規(guī)劃模型，求解得出分配給若干貝位的裝卸橋數(shù)量；Peterkofsky16在Daganzo研究的基礎(chǔ)上，采用分支定界法，以船舶離港時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，對(duì)模型進(jìn)行求解；Kasilingam和Gobal17基于集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的等待時(shí)間和AGV的空閑時(shí)間，建立AGV數(shù)量估算仿真模

10、型，以滿足裝卸水平為求解目標(biāo)，得出最小AGV數(shù)量；Gambardella18采用網(wǎng)絡(luò)流的研究思想，將參與作業(yè)的吊橋和集裝箱看作網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)吊橋和集卡等裝卸資源進(jìn)行優(yōu)化配置；姚瑤19在總結(jié)現(xiàn)有港口裝卸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸系統(tǒng)的若干關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，并且以最小作業(yè)成本最大程度完成裝卸任務(wù)為目標(biāo)，分別建立了基于“鐵水”車船支取模式和“鐵堆場(chǎng)水”模式的設(shè)備配置模型；武慧榮20應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，建立集裝箱海