地鐵限界CAD及調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf

1、限界設(shè)計(jì)及調(diào)線調(diào)坡是地鐵線路設(shè)計(jì)中的重要工作。地鐵限界設(shè)計(jì)復(fù)雜、計(jì)算量大;調(diào)線調(diào)坡工作目前仍然主要依靠設(shè)計(jì)人員手工進(jìn)行,是影響地鐵設(shè)計(jì)工作進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文深入研究限界CAD技術(shù),并結(jié)合地鐵線路平縱CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng),對(duì)調(diào)線調(diào)坡優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:
　　 (1)研究了地鐵限界設(shè)計(jì)計(jì)算方法,按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》要求,結(jié)合限界設(shè)計(jì)實(shí)際需求,運(yùn)用基于ARX的CAD二次開發(fā)技術(shù),開發(fā)了地鐵限

2、界CAD系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界的自動(dòng)計(jì)算和繪圖。
　　 (2)研究了調(diào)線調(diào)坡優(yōu)化模型。依據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)及調(diào)線調(diào)坡目標(biāo)要求,建立以交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)變量的平面調(diào)線模型,和以變坡點(diǎn)里程、高程為設(shè)計(jì)變量的縱面調(diào)坡模型。并對(duì)模型的約束條件、目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行了細(xì)致分析。
　　 (3)提出了基于分段調(diào)整思想的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)方法。定義了三種平面侵限類型和兩種縱面侵限類型,并研究了其優(yōu)化調(diào)整方式,將整