機車調(diào)簧研究與車體調(diào)簧試驗臺設計.pdf

1、機車輪(軸)重分配的均勻性，對于高速重載鐵路機車牽引粘著性能、制動性能和動力學性能的發(fā)揮至關(guān)重要。具有兩系懸掛結(jié)構(gòu)的機車，其一、二系支承彈簧載荷分布狀態(tài)，對機車輪(軸)重分配的影響起著決定的作用。研究表明，機車超靜定支承結(jié)構(gòu)、各個輪對與機車彈性連接的綜合剛度偏差及變形量偏差、以及機車重心的偏離，都必然導致各個輪對承重的不均勻。本文理論研究的重點就是，要在測得機車或車體重心偏離值的前提下，結(jié)合各個彈簧支承處實際綜合剛度值，通過調(diào)整機車各個

2、彈性支承處的實際變形量(即加墊片，通稱調(diào)簧)，使機車各個輪對中承載量對平均承載量的最大偏差值處于最小。即： 1、在已知機車重心偏離值時，推導出求取各個輪對中承載量對平均承載量的最大偏差處于最小的值。 2、給出在這種最小值狀態(tài)時的輪對承載量分配方案。 3、給出了調(diào)整一、二系彈簧處的墊片厚度達到這個狀態(tài)的方法。 4、給出了在現(xiàn)有機車制造標準條件下，機車通過調(diào)簧，使其達到上述理想狀態(tài)時，各型機車重心偏離的最大允

3、差。 本文還根據(jù)上述研究的結(jié)果，提出了解決調(diào)簧問題的兩試驗臺方案。即分別開發(fā)設計轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗臺和車體稱重調(diào)簧試驗臺，對一系彈簧和二系彈簧分別在各自的試驗臺上進行調(diào)整。經(jīng)研究分析，本論文對兩個試驗臺的研制，分別提出了設計要求。 論文還著重對車體稱重調(diào)簧試驗臺的具體開發(fā)設計作了介紹。研究表明，在現(xiàn)有機車結(jié)構(gòu)和實際制造條件下，二系載荷分配不理想，是機車各個輪重分配不均勻的主要原因。開發(fā)設計車體稱重調(diào)簧試驗臺，對改善輪重分

4、配不均勻有著重要意義。車體稱重調(diào)簧試驗臺，就是通過對車體各二系簧加墊厚度的優(yōu)化調(diào)整(簡稱為“二系調(diào)簧”，下同)，最大限度地減小機車制造過程中，在車體二系支承高度方向上的各個零部件尺寸、車體及彈簧剛度參數(shù)等，所產(chǎn)生誤差的影響，使各個二系支承載荷中的最大偏差值變得盡可能的小。由此，最終使得機車軸重分配盡可能的均勻。 最后，試驗臺經(jīng)過實際制造、安裝、調(diào)試和實際應用，驗證了理論研究的正確性。通過對實際各型機車車體的檢測與調(diào)簧試驗，還發(fā)現(xiàn)