基于IC卡數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)的公交客流時(shí)空分布研究.pdf

1、城市公交客流空間分布與時(shí)間分布是城市公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交樞紐規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度以及公交行車(chē)組織的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。特別是近年來(lái)，隨著公共交通在城市交通戰(zhàn)略地位的不斷提高，構(gòu)建服務(wù)水平更高、運(yùn)營(yíng)效益更好的城市公交系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的迫切需求，獲取實(shí)時(shí)、全面的公交客流數(shù)據(jù)對(duì)城市公交的發(fā)展就顯得愈發(fā)重要。但是采用傳統(tǒng)的人工調(diào)查方法很難獲取到實(shí)時(shí)、全面的公交出行數(shù)據(jù)，而另一方面，隨著公交IC卡自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)與車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)各大城市的廣泛使用，基

2、于IC卡進(jìn)行數(shù)據(jù)分析有了海量的數(shù)據(jù)支撐，為采用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交客流時(shí)空分布的挖掘提供了可能。
　　基于IC卡挖掘公交客流特征的根本目的是為城市公交規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理提供實(shí)時(shí)、全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但是IC卡自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷并不是獲取公交客流的時(shí)空分布，對(duì)于采用一票制的公交刷卡數(shù)據(jù)，刷卡記錄中沒(méi)有乘客的上車(chē)站點(diǎn)、下車(chē)站點(diǎn)、下車(chē)時(shí)間、換乘記錄等信息，為此本文針對(duì)一票制公交IC卡無(wú)法直接獲取公交客流時(shí)空分布的問(wèn)題，開(kāi)展基于公交IC卡與G

3、PS數(shù)據(jù)的公交客流時(shí)空分布研究。
　　本文首先闡述了IC卡與GPS數(shù)據(jù)采集的可行性、原始數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、原始數(shù)據(jù)預(yù)處理方法，分析得出IC卡與GPS數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中用于公交客流時(shí)空分布研究的關(guān)鍵字段與核心數(shù)據(jù)。針對(duì)IC卡記錄中缺少上車(chē)站點(diǎn)的問(wèn)題，提出了基于時(shí)間匹配的上車(chē)站點(diǎn)判斷方法;針對(duì)IC卡記錄中缺少下車(chē)站點(diǎn)的問(wèn)題，提出了基于公交出行鏈與基于站點(diǎn)下車(chē)概率的下車(chē)站點(diǎn)判斷算法，在基于公交出行鏈下車(chē)站點(diǎn)判斷算法中，充分考慮了公交出行鏈的空間接

4、續(xù)條件與時(shí)間接續(xù)條件，在基于站點(diǎn)下車(chē)概率的下車(chē)站點(diǎn)判斷算法中，主要考慮乘客出行距離分布與站點(diǎn)吸引特征。針對(duì)IC卡記錄中無(wú)換乘記錄的問(wèn)題，在進(jìn)行換乘空間關(guān)系分析、換乘時(shí)間關(guān)系分析、換乘客流的換乘特征分析基礎(chǔ)上，提出了基于換乘空間閾值、換乘時(shí)間閾值、換乘客流特征的“三階段”公交換乘識(shí)別模型，通過(guò)“三階段”模型可以有效降低換乘識(shí)別精度對(duì)換乘空間閾值與換乘時(shí)間閾值的依賴性。最后以昆山市IC卡刷卡數(shù)據(jù)與GPS到離站數(shù)據(jù)對(duì)本文所研究的上下車(chē)站點(diǎn)判斷