新型列控系統(tǒng)-移動自動閉塞條件下線路通過能力的理論分析及計算機(jī)仿真.pdf

1、該文基于中國鐵路的具體條件,圍繞移動自動閉塞系統(tǒng)(MAS)條件下線路通過能力問題,進(jìn)行了下述的研究與探索工作.1、在大量閱讀有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對國內(nèi)外MSA研究和開發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,對MSA條件下線路通過能力的有關(guān)研究進(jìn)行了述評.2、針對國內(nèi)鐵路的具體條件,以及MSA技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定,分別建立了MAS條件下列車在區(qū)間和車站的追蹤間隔模型.3、MAS條件下區(qū)間通過能力高,車站通過能力的匹配是一個不容忽視的問題.該文以區(qū)段站作為研究對象

2、,對MSAS條件下影響區(qū)段站通過能力的諸多因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析.進(jìn)一步,采用計算機(jī)仿真的方法,對區(qū)體貼站到發(fā)線的通過能力進(jìn)行了分析.根據(jù)仿真分析的結(jié)果指出:車站到發(fā)線通過能力受到諸多因素的綜合作用,在一定的追蹤條件下,總是趨近于一個穩(wěn)定值,些時若再增加到發(fā)線數(shù)量,只能造成能力的浪費;此外,在MSA條件下,允許車站有一定的接車延誤率,此時對車站通過能力不會造成太大的影響,至于如何合理地確定接車延誤率,還要對合對列車區(qū)間運行的影響而定.4、