長(zhǎng)江航道通過能力分析方法與計(jì)算模型研究.pdf

1、隨著長(zhǎng)江黃金水道的建設(shè)與發(fā)展，開展長(zhǎng)江干線航道通過能力計(jì)算模型研究，分析影響通過能力的因素，建立一個(gè)合理、統(tǒng)一且便捷的通過能力計(jì)算公式以及科學(xué)的航道通過能力仿真評(píng)價(jià)方法，是支撐長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的重要技術(shù)保障。本文首先系統(tǒng)分析長(zhǎng)江航道通過能力的影響因素，根據(jù)長(zhǎng)江航道船舶發(fā)展趨勢(shì)以及航道通航尺度，合理確定長(zhǎng)江航道通過能力評(píng)價(jià)模型的船型以及航道通航尺度技術(shù)等級(jí)。同時(shí)利用統(tǒng)計(jì)模型與航道數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建不同河段的水位與通航尺度短時(shí)預(yù)測(cè)模型，從而為評(píng)估長(zhǎng)

2、江航道動(dòng)態(tài)通過能力提供支持。其次探討基于船舶交通流的航道通過能力計(jì)算方法，同時(shí)對(duì)通過能力基本問題開展研究，解決航道等級(jí)評(píng)定、水位與航道尺度預(yù)測(cè)、計(jì)算控制斷面、非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型下航道通過能力計(jì)算方法、船舶領(lǐng)域、通過能力計(jì)算模型及仿真技術(shù)問題，最終對(duì)長(zhǎng)江干線航道通過能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文的關(guān)鍵技術(shù)如下：
　　1）運(yùn)用船舶操縱與引航理論，建立長(zhǎng)江干線不同河段彎曲航道、順直航道的船型尺度與航道尺度的關(guān)系，有效解決了合理確定長(zhǎng)江干線不同河段通航寬

3、度標(biāo)準(zhǔn)的問題。
　　2）在長(zhǎng)江中游支流匯入及沿程水位預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，采用平面二維水沙數(shù)學(xué)模型為主要工具，在對(duì)模型中的關(guān)鍵參數(shù)處理技術(shù)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，建立了典型水道航道尺度短期預(yù)測(cè)模型，并選取長(zhǎng)江中游典型河段，開展航道尺度的短期預(yù)測(cè)實(shí)例研究，檢驗(yàn)短期預(yù)測(cè)效果。
　　3）提出了新的長(zhǎng)江干線航道通過能力計(jì)算方法，船舶交通流的航道通過能力計(jì)算方法是基于交通流理論，推導(dǎo)單位時(shí)間（小時(shí)）的航道最大通過能力，再結(jié)合設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)，將小時(shí)

4、通過能力與年通過能力進(jìn)行換算的一種航道通過能力計(jì)算方法，避免了以往公式繁瑣的系數(shù)選取，既能反映出交通流特點(diǎn)，又能客觀反映航道的通過能力，同時(shí)還能反應(yīng)船舶交通流隨時(shí)間變化的特性。
　　4）解決了通過能力計(jì)算的基本問題，參考道路交通工程，提出基于停船視距的船舶領(lǐng)域并進(jìn)行計(jì)算研究。通過對(duì)船舶噸位與船長(zhǎng)進(jìn)行擬合，得到了船舶噸位與船長(zhǎng)的關(guān)系模型，并根據(jù)船舶交通流信息建立計(jì)算分析模型和對(duì)上述模型中的各參數(shù)進(jìn)行深入研究，得到完整的計(jì)算模型，建立