復(fù)合電源純電動汽車驅(qū)動控制策略研究.pdf

1、石油能源短缺與環(huán)境惡化問題已成為困擾人類生存與發(fā)展的兩大難題，于是尋求可持續(xù)發(fā)展正在成為全球性的趨勢。在這種大環(huán)境下，清潔無污染的純電動汽車應(yīng)運而生。電動汽車的能量來源豐富，幾乎所有形式的能源都能轉(zhuǎn)化為電能。但電動汽車產(chǎn)業(yè)至今尚未形成規(guī)模，配套充電設(shè)施難以普及，蓄電池技術(shù)的發(fā)展亦遭遇瓶頸。由于蓄電池存在功率密度和能量密度低的劣勢，若電動汽車以蓄電池為唯一儲能單元，車輛的動力性和續(xù)駛里程將受到極大限制。將超級電容引入電動汽車的儲能系統(tǒng)，構(gòu)

2、建超級電容—蓄電池的復(fù)合電源儲能系統(tǒng)，利用超級電容高功率密度的特性彌補了蓄電池的不足。不過，儲能系統(tǒng)的表現(xiàn)性能除了與儲能元件的自身特性有關(guān)，還與其應(yīng)用的能量管理系統(tǒng)的控制策略有著密切的關(guān)系。將能量管理作為關(guān)鍵技術(shù)引入到純電動汽車上，可以提高車輛的能量效率和續(xù)駛里程。本文以蓄電池—超級電容的儲能系統(tǒng)為研究對象，做了如下工作:
　　首先，針對單蓄電池儲能系統(tǒng)進行改造匹配，提出四種可行的復(fù)合儲能系統(tǒng)方案，通過比較分析，選擇合適的儲能系統(tǒng)

3、方案。
　　然后在該儲能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上運用動態(tài)規(guī)劃算法，以復(fù)合儲能系統(tǒng)運行成本為優(yōu)化目標(biāo)，將適量的超級電容匹配至儲能系統(tǒng)，從而優(yōu)化車輛的運行和初始成本。
　　接著結(jié)合理論建模和實驗測量的方法，分別對新型復(fù)合儲能系統(tǒng)中各重要耗能元件進行效率分析，在此基礎(chǔ)上建立動力系統(tǒng)的效率優(yōu)化算法模型以估算不同工況下的整車最優(yōu)效率值。
　　再以電池SOC和超級電容外電壓為變量劃分電池和超級電容的工作區(qū)間，在不同的工作區(qū)間下比較車輛不同驅(qū)動