電動(dòng)汽車復(fù)合電源控制策略仿真研究.pdf

1、電動(dòng)汽車將成為下階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)——這一觀點(diǎn)已被大眾普遍接受。但以電池作為能量源的電動(dòng)汽車比功率低、充電時(shí)間較長等問題一直受限于電池技術(shù)而使電動(dòng)汽車得不到較快的發(fā)展。作為當(dāng)前市場上的另一種儲(chǔ)能元件——超級電容,從充放電角度考慮,較適合作為車載電源。但其比能量過低,導(dǎo)致持續(xù)放電能力不夠而限制了它的使用。如果將二者結(jié)合起來,充分發(fā)揮蓄電池比能量大、超級電容比功率高的特性,則能較好的解決單一儲(chǔ)能設(shè)備作為車載電源的局限性問題。
　　

2、 本文首先從構(gòu)建復(fù)合電源的連接方式出發(fā),建立合理的能量調(diào)節(jié)方式;其次分析蓄電池和超級電容作為車載電源的使用性能,分析各自的特性,以及DC/DC轉(zhuǎn)換器在復(fù)合電源中的作用;接著依據(jù)蓄電池、超級電容的特性和本文所設(shè)計(jì)的控制規(guī)律,制定出基于邏輯門限控制理論與模糊控制理論的兩種控制策略,并建立相應(yīng)的復(fù)合電源模型;然后對ADVISOR仿真軟件進(jìn)行二次開發(fā),依據(jù)前面所建立的復(fù)合電源模型構(gòu)建兩種純電動(dòng)汽車模型,并進(jìn)行仿真;最后對仿真結(jié)果進(jìn)行分析,通過