交通控制與誘導(dǎo)遞階協(xié)調(diào)方法的研究.pdf

1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)和車輛的線路誘導(dǎo)系統(tǒng)是現(xiàn)今城市道路交通流實(shí)時(shí)管理的兩大主要途徑和手段,也是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分.二者之間存在著的密切聯(lián)系和功能互補(bǔ)的特性決定了在交通管理系統(tǒng)中必須將兩者結(jié)合起來考慮.控制與誘導(dǎo)之間的協(xié)調(diào)結(jié)合也就成為了工TS發(fā)展的主要方向.無論是交通控制系統(tǒng)還是交通誘導(dǎo)系統(tǒng),本身都是極其復(fù)雜的系統(tǒng),他們本身所具有的復(fù)雜性特點(diǎn)決定了要解決他們之間的結(jié)合問題必須依靠解決復(fù)雜大系統(tǒng)的方法和手段.交通系統(tǒng)所特有

2、的結(jié)構(gòu)層次性,也為在控制與誘導(dǎo)相結(jié)合的過程中利用大系統(tǒng)的遞階優(yōu)化原理提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù).感應(yīng)控制是現(xiàn)今發(fā)展較快的交通信號(hào)控制方式,而交通管理者也更應(yīng)該從系統(tǒng)最優(yōu)的角度出發(fā)制定誘導(dǎo)策略,解決交通問題.該文正是在綜合考慮以上因素的基礎(chǔ)上,建立了系統(tǒng)最優(yōu)下的感應(yīng)控制—誘導(dǎo)遞階優(yōu)化協(xié)調(diào)模型.文章首先討論了現(xiàn)今發(fā)展較快的感應(yīng)控制模型,并在此基礎(chǔ)上按照遞階優(yōu)化的思想建立了感應(yīng)控制—誘導(dǎo)遞階優(yōu)化協(xié)調(diào)模型.最后依次設(shè)計(jì)了誘導(dǎo)條件下的感應(yīng)控制路口仿真、單控制