京滬高鐵京津聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目管理研究.pdf

1、自1997年開始，中國鐵路一共進(jìn)行了六次大面積的提速;2008年8月1日京津城際的開通更是領(lǐng)跑了世界鐵路客運(yùn)運(yùn)營速度，達(dá)到了350km/h，從此中國高速鐵路的發(fā)展成為了世界關(guān)注的焦點。但隨著高速鐵路走進(jìn)人們的日常生活，旅客的安全正點出行成為了熱點話題，高速鐵路高效和安全運(yùn)營的形勢也面臨越來越嚴(yán)峻的考驗。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路交付運(yùn)營前的最后一道關(guān)卡。把好這道關(guān)卡，對確保高速鐵路的高效安全運(yùn)營來說十分關(guān)鍵。
　　本文基于項目管理理論知識

2、，結(jié)合京滬高鐵京津聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目過程中的管理經(jīng)驗，分別對項目進(jìn)度管理、項目安全風(fēng)險管理、項目質(zhì)量管理進(jìn)行了研究分析。通過京滬高鐵京津聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目進(jìn)度管理的研究分析，系統(tǒng)的梳理了項目的內(nèi)容，總結(jié)并整合了項目的工作流程和階段安排。運(yùn)用動態(tài)監(jiān)測的方法，合理控制項目按計劃完成;通過京滬高鐵京津聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目安全風(fēng)險管理的研究分析，識別項目在時間、空間、設(shè)備、人員四個方面可能存在的安全風(fēng)險，并結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的不同階段評估各方面對安