中交集團(tuán)京滬高鐵大標(biāo)段施工管理的對(duì)策研究.pdf

1、京滬高速鐵路正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1308公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)的高速鐵路，是國(guó)家重大戰(zhàn)略工程。京滬高鐵項(xiàng)目工程投資超過(guò)1400億，土建標(biāo)段劃分只有6個(gè)，每個(gè)標(biāo)段規(guī)模都超過(guò)百億。這種大標(biāo)段建設(shè)模式與中國(guó)以前鐵路小標(biāo)段建設(shè)模式有很大區(qū)別。當(dāng)前，中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)進(jìn)入黃金時(shí)期，2010‐2013年鐵路投資每年都超過(guò)千億，隨著國(guó)家不斷投放刺激政策,鐵路工程大標(biāo)段逐步成為趨勢(shì),一個(gè)標(biāo)段幾十億元的鐵路項(xiàng)目較為

2、普遍。大標(biāo)段項(xiàng)目管理對(duì)施工企業(yè)提出更高管理要求,邊界條件呈現(xiàn)外延式變化,而且在大標(biāo)段的前提下,要求管理的精細(xì)化水平不斷提升,難度進(jìn)一步加大。長(zhǎng)期采取直線(xiàn)型和直線(xiàn)職能型管理企業(yè)在大標(biāo)段實(shí)施過(guò)程中不斷暴露出各種問(wèn)題。大量管理人員和勞務(wù)工人的使用以及高鐵的高速度決定了工程建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)，具有“高新難精”的特點(diǎn)；項(xiàng)目的管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大；項(xiàng)目監(jiān)控難度加大，管理漏洞較多；項(xiàng)目之間溝通協(xié)調(diào)能力較差。
　　本文結(jié)合中交京滬高速鐵路土建六標(biāo)段項(xiàng)目管

3、理工作，對(duì)鐵路項(xiàng)目大標(biāo)段管理提出了思考。首先介紹了中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況，對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行介紹。其次針對(duì)中交集團(tuán)施工的京滬高鐵項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行了管理問(wèn)題分析，包括大標(biāo)段高速鐵路項(xiàng)目施工管理模式分析、管理標(biāo)準(zhǔn)分析、勞務(wù)隊(duì)伍管理管理分析、資源配置管理分析、安全質(zhì)量控制分析等，在此基礎(chǔ)上對(duì)中國(guó)當(dāng)前鐵路工程施工單位管理水平提升進(jìn)行了研討。重點(diǎn)分析中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。最后本文提出了中交集團(tuán)在京滬高鐵項(xiàng)目施工中的管理應(yīng)對(duì)對(duì)策，包括大標(biāo)段鐵