某地鐵站臺煙氣蔓延的數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,地鐵作為一種重要的交通工具已經(jīng)在許多大城市投入使用。然而,地鐵一旦發(fā)生火災(zāi),其特殊的地形特點以及隨之產(chǎn)生的大量高溫?zé)煔獗銍?yán)重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全?；馂?zāi)發(fā)生后,地鐵內(nèi)部的感應(yīng)探測系統(tǒng)能夠快速的感應(yīng)到火災(zāi),并啟動防排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙。因此,研究地鐵內(nèi)部更有利的排煙條件成為很多學(xué)者關(guān)注的重點,對以后加強設(shè)計上的規(guī)范提供理論依據(jù),也對防排煙系統(tǒng)的改進(jìn)具有實際意義。
　　本研究以深圳市某地鐵站臺為研究對象

2、,設(shè)計了不同的火源及排煙工況,通過 FLUENT軟件對各工況進(jìn)行數(shù)值模擬,并對人員逃生出口進(jìn)行實時監(jiān)控。本文研究了火災(zāi)時,該地鐵站臺內(nèi)溫度及火災(zāi)煙氣的蔓延規(guī)律。并對不同工況的模擬結(jié)果進(jìn)行對比,分析各工況的合理性及優(yōu)劣性。本文通過對模擬結(jié)果進(jìn)行分析和比較,得出對于該站臺,火災(zāi)發(fā)生時,排煙條件不同,其溫度傳遞與排煙效果也不同。
　　(l)不同的排煙條件下,樓梯通道一般人眼特征高度上的溫度均小于危險臨界溫度453K,因此,對于溫度的要求

3、,五種工況均符合地鐵設(shè)計規(guī)范。
　　(2)當(dāng)排煙口數(shù)目減少為原來的一半,排煙風(fēng)速增加為原來的二倍時,每個排煙口排煙風(fēng)速為12.36m/s,導(dǎo)致有樓梯口酌速度方向向上,這不符合地鐵設(shè)計規(guī)范(即樓梯口應(yīng)具有向下不小于1.5m/s的風(fēng)速)。同時,這也驗證了地鐵設(shè)計規(guī)范中的經(jīng)驗結(jié)論:地鐵站臺上排煙口的風(fēng)速不宜大于lOm/s。
　　(3)火源位置設(shè)在站臺中部時,火災(zāi)僅對二號樓梯和三號樓梯有影響,且與改變排煙口數(shù)目的排煙條件相比,原排煙