集裝箱碼頭泊位岸橋協(xié)同分配干擾恢復(fù)研究.pdf

1、泊位和岸橋資源是集裝箱港口的重要稀缺資源，其調(diào)度計(jì)劃的安排直接影響著碼頭的服務(wù)質(zhì)量和后方系統(tǒng)的調(diào)度和運(yùn)輸計(jì)劃。高效的泊位和岸橋調(diào)度計(jì)劃是集裝箱碼頭服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力的核心保障。在集裝箱碼頭的日常調(diào)度中，外部環(huán)境中的不確定性使泊位和岸橋計(jì)劃受到各種干擾的沖擊。如何快速應(yīng)對(duì)日常干擾，迅速做出反應(yīng)，保持碼頭日常生產(chǎn)的正常和高效進(jìn)行，已成為集裝箱碼頭資源調(diào)度的一個(gè)重要研究課題。
　　針對(duì)此問題，本文基于干擾管理理論和集裝箱碼頭泊位和岸橋調(diào)度

2、理論提出了集裝箱碼頭日常干擾恢復(fù)的方法。首先，基于干擾管理理論，本文采取適應(yīng)性調(diào)度方法進(jìn)行干擾恢復(fù)，即當(dāng)干擾事件發(fā)生后進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度。本文的恢復(fù)調(diào)整策略主要通過對(duì)于泊位和岸橋資源在限定范圍內(nèi)的重新分配實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在重新分配資源的時(shí)候，考慮到恢復(fù)成本的限制，將新分配的靠泊位置和岸橋數(shù)量以一定的概率分布限定在船舶原始最佳靠泊位置以及船舶可用岸橋數(shù)量的范圍之內(nèi)；在分配岸橋資源時(shí)，為提升計(jì)劃調(diào)整的靈活性，提出岸橋數(shù)量可變的動(dòng)態(tài)分配形式，同時(shí)為減少頻

3、繁岸橋調(diào)動(dòng)帶來的成本，本文限定了相鄰調(diào)度時(shí)間區(qū)間岸橋的變動(dòng)數(shù)量。另外本文也考慮了搶工船舶速遣帶來的正面效益，作為對(duì)于成本的一種補(bǔ)償加入模型中。模型采用雙目標(biāo)規(guī)劃的形式，同時(shí)考慮原始計(jì)劃目標(biāo)的維護(hù)和恢復(fù)成本的最小化，即第一個(gè)目標(biāo)為最小化船舶在港時(shí)間和離港時(shí)間偏離，第二個(gè)目標(biāo)為最小化恢復(fù)成本，包括水平運(yùn)輸成本、操作成本正增加量以及速遣船舶收益。
　　針對(duì)以上模型和泊位岸橋調(diào)度問題的特性，本文采用了基于吱呀輪優(yōu)化的啟發(fā)式算法。利用吱呀輪

4、優(yōu)化算法解決資源配置問題的高效性，通過調(diào)整問題元素的解決順序，使“瓶頸”問題元素首先得到解決，從而從整體上提高效率和運(yùn)算效果。最后，本文通過和采取先到先服務(wù)準(zhǔn)則的調(diào)度計(jì)劃相比較，利用具體的算例驗(yàn)證了算法的有效性，并通過情景模擬，探索延遲船舶數(shù)量、損壞岸橋數(shù)量、速遣船舶數(shù)量等因素對(duì)于結(jié)果的影響。最后，針對(duì)重要的泊位偏離系數(shù)和岸橋效率折算系數(shù)進(jìn)行了敏感性分析。本文提出的模型和調(diào)度恢復(fù)策略可以為碼頭實(shí)際干擾恢復(fù)調(diào)度提供參考，具有理論和實(shí)際意義