城市公共自行車調(diào)配中心選址模型研究.pdf

1、公共交通以其大運(yùn)量、高效率、低成本、低污染的優(yōu)勢，成為了緩解城市交通擁堵的必然選擇，優(yōu)先發(fā)展公共交通成為了國家和地方政府的普遍共識。在公共交通多模式發(fā)展的引導(dǎo)下，公共自行車受到了越來越多的青睞。一方面，公共自行車是城市居民短距離出行的理想選擇;另一方面，公共自行車可以接駁大運(yùn)量公共交通方式，解決居民出行的最后一公里問題。然而，高峰時段租賃點(diǎn)公共自行車借還需求不均衡，很容易出現(xiàn)借車難、還車難問題，嚴(yán)重影響了公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)水平。因此，

2、在公共自行車系統(tǒng)大力發(fā)展的關(guān)鍵時期，研究公共自行車調(diào)配中心選址問題，增強(qiáng)公共自行車調(diào)配系統(tǒng)服務(wù)能力，提高公共自行車系統(tǒng)服務(wù)水平，具有重要的理論意義和實(shí)用價值。
　　首先，分析了公共自行車靜態(tài)調(diào)配問題，建立了靜態(tài)調(diào)配模型;分析了動態(tài)調(diào)配的各動態(tài)事件類型，確定了對應(yīng)的調(diào)配計劃動態(tài)調(diào)整觸發(fā)機(jī)制;重點(diǎn)研究了調(diào)配需求新增問題，建立了調(diào)配需求新增的動態(tài)調(diào)配數(shù)學(xué)模型。
　　其次，從公共自行車區(qū)域調(diào)配模式出發(fā)，在傳統(tǒng)選址問題和車輛調(diào)配路徑優(yōu)

3、化問題的基礎(chǔ)上，同時考慮調(diào)配中心建設(shè)成本和日常調(diào)配車輛啟用及運(yùn)輸成本，建立了公共自行車調(diào)配中心選址基本模型;對公共自行車調(diào)配服務(wù)時間窗進(jìn)行模糊化處理，提出了模糊時間窗懲罰函數(shù)，對調(diào)配中心選址問題的時間約束條件進(jìn)行量化。
　　再次，設(shè)定租賃點(diǎn)自行車在樁率安全閾值，提出了調(diào)配服務(wù)時間窗和調(diào)配需求量的確定方法;綜合調(diào)配中心選址基本模型和模糊時間窗懲罰函數(shù)，以調(diào)配中心運(yùn)營成本、調(diào)配車輛啟用成本、車輛運(yùn)輸成本及時間懲罰費(fèi)用之和最小為目標(biāo)，構(gòu)