城市公共自行車站點(diǎn)布局優(yōu)化方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，公共自行車系統(tǒng)一直作為政府、相關(guān)企業(yè)和學(xué)者的研究熱點(diǎn)。我國(guó)將有更多城市加入公共自行車隊(duì)列中，公共自行車系統(tǒng)如何科學(xué)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)也越來(lái)越重要。站點(diǎn)的設(shè)計(jì)布局（包括站點(diǎn)分布、站點(diǎn)規(guī)模合理性、站點(diǎn)系統(tǒng)完善度）是影響用戶使用公共自行車的重要因素之一。我國(guó)的公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃是在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的過程中，逐漸形成合適的運(yùn)營(yíng)模式和理論方法。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中，公共自行車系統(tǒng)提供的服務(wù)與站點(diǎn)周邊的公共交通設(shè)施使用現(xiàn)狀、交通運(yùn)

2、行特性的變化相關(guān)，因此為更好的滿足用戶需求的變化，提高公共自行車的使用率，需要對(duì)站點(diǎn)的布局提出優(yōu)化決策。在此背景下，本文對(duì)公共自行車站點(diǎn)布局優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。
　　首先，從公共自行車系統(tǒng)出發(fā)，分析了系統(tǒng)構(gòu)成、站點(diǎn)類型的劃分。在站點(diǎn)布局規(guī)劃角度，提出站點(diǎn)布局的關(guān)鍵要素是站間距的確定和站點(diǎn)規(guī)模的估算。規(guī)劃不合理，導(dǎo)致公共自行車站點(diǎn)前期的配置與實(shí)施后的需求不匹配。在理論方面，總結(jié)已有的公共自行車站點(diǎn)布局模型的特點(diǎn)和存在的不足，提出站點(diǎn)

3、布局優(yōu)化模型的構(gòu)建思路。
　　其次，從公共自行車站點(diǎn)布局影響因素的描述入手，分析了建立公共自行車站點(diǎn)布局優(yōu)化模型構(gòu)建的前提以及假設(shè)，確定了以所有使用者出行總時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，以建設(shè)總成本、站點(diǎn)借還需求以及站點(diǎn)服務(wù)能力為約束條件的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合模型中目標(biāo)函數(shù)和約束條件的形式，基于LINGO軟件求解模型，得到在不同周期的需求變化條件下，站點(diǎn)的布局優(yōu)化方案。
　　最后，以中山市公共自行車系統(tǒng)為基礎(chǔ)算例，參照中國(guó)各城市和中山市實(shí)際