高速鐵路載體樁復(fù)合地基沉降變形規(guī)律研究.pdf

1、高速鐵路對(duì)其線下結(jié)構(gòu)的平順性和穩(wěn)定性有著嚴(yán)格的要求。軟土地基沉降控制是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。然而由于土體模型比較復(fù)雜，復(fù)合地基的沉降計(jì)算水平遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐。目前對(duì)復(fù)合地基的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)的分布情況研究較少，足尺現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料更是稀缺，復(fù)合地基沉降計(jì)算理論處于不成熟階段。因此展開載體樁復(fù)合地基沉降規(guī)律的研究，具有十分重要的意義。
　　 本文依托京滬高速鐵路載體樁復(fù)合地基現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，獲得了豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。并以此分析了載體樁復(fù)合地

2、基隨時(shí)間、荷載發(fā)展的沉降規(guī)律，并與其它形式復(fù)合地基的沉降特性進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 結(jié)合路堤荷載下的受力特點(diǎn)，介紹了幾種常用復(fù)合地基沉降計(jì)算方法。并對(duì)沉降計(jì)算中的三個(gè)重要問題做出一些研究：①介紹了梯形荷載下附加應(yīng)力系數(shù)和平均附加應(yīng)力系數(shù)的計(jì)算方法；②介紹了三種壓縮層厚度的計(jì)算方法，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力比小于0.1的應(yīng)力控制法和應(yīng)變控制法比較接近實(shí)測(cè)值；③分析了壓縮模量對(duì)沉降計(jì)算的影響，發(fā)現(xiàn)馬建林法和劉子彤法比較符合實(shí)際。
　　 結(jié)合