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文檔簡介
1、CFG樁及PHC樁復合地基在高速鐵路軟土地基處理中已經得到了應用,其具有施工質量易控制、施工速度快、工后沉降及不均勻沉降小、處理深度大、復合地基承載力大、造價比較適中等優(yōu)點。鑒于站場路基區(qū)別于一般線路路基,研究站場路基復合地基的樁土應力及其應力比問題,對合理分配樁與樁間土承擔的荷載,有效控制沉降,及今后高速鐵路站場路基的設計、施工有著極其重要的意義。本文基于京滬高速鐵路濟南西客站站場路基沉降試驗研究項目,通過現(xiàn)場試驗和數(shù)值模擬計算分析,
2、研究了站場路堤填筑過程中樁土應力變化與分布規(guī)律,以及樁土應力比的影響因素。 ⑴對CFG樁及PHC樁復合地基進行了現(xiàn)場試驗研究,通過在樁頂、樁帽、樁周土體上埋設土壓力盒的方法,分析了路基填筑過程中樁土應力及其應力比的變化特征。研究得出:①在填高約1.2m-1.5m以下時,樁頂應力增長速度小于樁周土體應力增長速度;在填高約1.2m-1.5m以上時樁頂應力增長速度大于樁周土體應力增長速度;樁帽應力增長速度基本保持不變。②同一填筑高度,
3、樁頂應力及樁土應力比隨樁長增加而增加,隨填筑高度的增加,這種趨勢逐漸明顯;兩樁中心土應力一般小于四樁中心土應力;樁頂應力峰值由路基中心向外總體呈現(xiàn)遞減趨勢,樁長過渡區(qū)的樁頂應力發(fā)生突變,樁間土應力值小于其它區(qū)域應力值。③施工方式與固結時間對樁土應力比影響不大,在設計中可不考慮其對樁土應力比的影響。④樁土應力比隨樁土差異沉降的增加而增大,差異沉降是造成樁土應力比增長的原因。 ⑵運用ANSYS有限元軟件,建立復合地基有限元模型。對樁
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