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1、大力發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)成為緩解大城市交通擁堵問(wèn)題、降低污染、實(shí)現(xiàn)建設(shè)宜居城市目標(biāo)的重要手段。隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的不斷增多,我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代,并且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,客流需求越來(lái)越多樣化,對(duì)運(yùn)輸組織也提出了更高的要求。立足于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,深入分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征、客流特征和運(yùn)輸組織特點(diǎn),研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織優(yōu)化方法,有利于充分認(rèn)識(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)供給和需求特點(diǎn),提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率,提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)
2、營(yíng)管理水平。
首先,在對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)幾何形式、網(wǎng)絡(luò)類型及其特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,分別基于Space L方法和Space P方法構(gòu)建軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)和換乘網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型,深入分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)路網(wǎng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)特征的對(duì)比,研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展變化特點(diǎn),并進(jìn)一步分析重要要節(jié)點(diǎn)失效和線路失效后的網(wǎng)絡(luò)彈性。
其次,分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客出行路徑選擇影響因素,根據(jù)不同乘客對(duì)路
3、網(wǎng)的熟悉程度和路徑選擇依據(jù)的差異,建立不同類別乘客廣義出行費(fèi)用函數(shù),構(gòu)建基于乘客分類的乘客路徑選擇模型,案例分析結(jié)果表明通過(guò)乘客分類可以使路徑選擇結(jié)果更符合實(shí)際情況。分析突發(fā)事件對(duì)乘客路徑選擇的影響,以網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),建立突發(fā)事件受影響客流量計(jì)算方法。
再次,基于軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù),通過(guò)深入的數(shù)據(jù)挖掘,研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流特征。從“年-月-周-日”不同時(shí)間維度和“線路-區(qū)間-車站”不同空間維度對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)客
4、流的時(shí)空分布特征進(jìn)行分析,從線路換乘客流不均衡和換乘站換乘客流不均衡兩個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)的換乘客流特征進(jìn)行分析。針對(duì)OD對(duì)乘客出行時(shí)間的波動(dòng)性特點(diǎn),分析典型OD對(duì)的乘客出行時(shí)間分布特征,構(gòu)建基于核密度估計(jì)方法的乘客出行時(shí)間波動(dòng)性評(píng)價(jià)方法,分析出行時(shí)間段、換乘次數(shù)和出行距離對(duì)出行時(shí)間波動(dòng)性的影響。
最后,研究軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化方法。從提高乘客服務(wù)水平角度出發(fā),提出“首站控制”和“多站協(xié)調(diào)控制”兩類列車調(diào)整策略,構(gòu)建兩類策略下的列
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