城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營風(fēng)險與安全評估——基于拓?fù)涞姆椒?pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，部分特大城市的軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營時代，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，客流量與日劇增。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營特點與以往單線運營相比發(fā)生了變化，主要體現(xiàn)在運力運量矛盾突出、站站之間關(guān)聯(lián)度增強(qiáng)，局部問題對整個網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的波及聯(lián)動效應(yīng)更加突出，運營風(fēng)險增大。本論文旨在建立一套面向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的風(fēng)險分析、安全評估理論和方法，主要從以下幾個方面進(jìn)行研究:
　　(1)從全局行為風(fēng)險和安全性出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的思想

2、，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營風(fēng)險分析和安全評估的體系框架;
　　(2)以路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)功能和客流為主線，通過構(gòu)建城市軌道交通動態(tài)有向加權(quán)路網(wǎng)模型和運輸網(wǎng)模型，從異質(zhì)性（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運輸能力和客流量）、脆弱性（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、運輸能力和客流量）、連通度和客流分布不均衡性等不同方面對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的風(fēng)險進(jìn)行了分析;
　　(3)在上述基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營關(guān)鍵車站和區(qū)間的辨識方法，為運營管理和監(jiān)控提供輔助

3、決策支持;基于Topsis和灰色關(guān)聯(lián)分析方法構(gòu)建立了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營安全時序動態(tài)綜合評估模型。
　　論文以北京城市軌道交通為例，對上述方法的可行性和合理性進(jìn)行了驗證。通過分析發(fā)現(xiàn)，在一定路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)條件下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營風(fēng)險是隨時間動態(tài)變化的:一方面，運行組織開行列車數(shù)量越多，客流量越大，微觀單元功能屬性分布越不均勻，一旦車站和區(qū)間失效，網(wǎng)絡(luò)功能受影響程度越大，網(wǎng)絡(luò)越脆弱，伴隨著的風(fēng)險越大;另一方面，客流分布越不均勻

4、，全網(wǎng)連通度越低;各風(fēng)險測度指標(biāo)之間相互作用、相互影響，任何一個指標(biāo)的變化均會影響其它一系列指標(biāo)的變化，增大運營風(fēng)險。北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營在早晚高峰期間安全狀態(tài)較低，而早高峰低于晚高峰。
　　以北京城市軌道交通路網(wǎng)為背景的運用結(jié)果證明本論文提出的理論和方法彌補(bǔ)了既有城市軌道交通運營安全評估方法的不足，能夠發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營中的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險管控點，為實現(xiàn)由“單線管理”向“路網(wǎng)全局管理”的轉(zhuǎn)變，為提高網(wǎng)絡(luò)化運營風(fēng)險的管控能力與運營