異形斜交T形梁橋設(shè)計研究.pdf

1、社會生產(chǎn)力的發(fā)展是文明進程的源動力。古代橋梁和現(xiàn)代橋梁的發(fā)展，無不是基于交通運輸?shù)男枰?，車輛技術(shù)的改進，以及新材料的研究和使用。 隨著高等級公路和城市立交的迅速發(fā)展，在我國的橋梁建設(shè)中斜梁橋結(jié)構(gòu)獲得廣泛應用。尤其是隨著總體設(shè)計對公路平縱線形要求的不斷提高，在特殊地形處，斜梁橋成為首選橋型。其中，異形斜梁橋的受力情況不全等同于規(guī)則斜梁橋。因此對異形斜梁橋的計算理論和方法提出許多新的課題。 設(shè)計與施工經(jīng)驗告訴我們，異形斜梁橋

2、傳統(tǒng)計算方法有不足之處：即不能得出主梁的扭矩大小、各支點的反力大小、也不易推導合理的橫向連接剛度。同時，有些設(shè)計者對異形斜梁橋的力學概念不清，誤認為長邊梁受力大，應該加強，而短邊梁受力小，無須加強。 本文以滬寧高速公路擴建工程江蘇段的唯亭特大橋為工程背景，采用有限單元方法，研究分析異形斜梁橋受力問題。眾所周知，用有限單元方法建立的模型比較詳細，是橋梁結(jié)構(gòu)力學行為多種分析的有效方法。計算唯亭特大橋時，首先，分別采用簡支梁程序和SA

3、P2000程序計算相同跨徑正交梁橋各部位的彎矩與變形，并比較兩種計算結(jié)果，以便初步驗證應用SAP2000程序計算的可行性。接著，采用SAP2000程序建模，對跨徑為30m的裝配式后張預應力混凝土異形斜交T形梁橋在恒載、溫度變化、混凝土收縮、活載作用下主梁的彎矩、豎向變形和恒載、活載作用下主梁的剪力進行計算；計算分析橫隔梁在二期恒載、混凝土收縮、活載作用下的彎矩、扭矩、剪力；最后，對異形斜交T形梁橋在二期恒載和活載作用下各支承反力分布情況

4、進行計算分析，由此全面了解異形斜梁橋力學特點和空間作用效應。另外，還專門對異形斜梁橋的二期恒載、混凝土收縮、溫度變化和汽車荷載作用下的橋面板進行計算，從而了解異形斜梁橋的橋面板的受力特點。 根據(jù)異形斜梁橋的大量計算分析，可以認為，異形斜梁橋的受力行為與規(guī)則斜梁橋及正梁橋的受力行為有明顯的不同，主要表現(xiàn)在： (1)主梁最不利截面在跨中偏向斜交端； (2)橫向連接剛度不宜過大，過大則對短邊梁受力不利； (3)