連續(xù)斜交梁橋支點(diǎn)反力的影響因素分析.pdf

1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展以及國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的增加，斜梁橋以其能夠更好的適應(yīng)線形要求，減小跨徑，節(jié)約資源的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多地在高速公路、城市道路以及立體交通樞紐建設(shè)中采用。我國(guó)斜交橋的建設(shè)以及理論研究起步較晚，現(xiàn)有的研究成果也不夠系統(tǒng)與完善，因此，本文以預(yù)應(yīng)力混凝土斜交連續(xù)箱梁橋知行橋?yàn)楣こ虒?shí)例，對(duì)斜梁橋在恒載作用下的支點(diǎn)反力進(jìn)行比較深入的研究。本文的研究?jī)?nèi)容包括以下三個(gè)方面:
　　(1)利用ANSYS有限元軟件，建立一端支承斜度為

2、30°，另一端斜度為15°的知行橋仿真實(shí)體模型，在恒載作用下，將控制截面的實(shí)測(cè)應(yīng)力值與模型數(shù)據(jù)對(duì)比，得出數(shù)據(jù)吻合程度較好。
　　(2)建立兩端支承斜度都為15°的斜梁橋模型，與知行橋模型進(jìn)行對(duì)比，分析不等斜度斜梁橋與等斜度斜梁橋支點(diǎn)反力的分布情況，得出異形橋與等斜度斜梁橋最大和最小支點(diǎn)反力出現(xiàn)的位置相同，而異形橋同一墩臺(tái)處支點(diǎn)反力差值增大，反力分布更加不均勻。
　　(3)建立一端支承斜度為15°，另一端斜度分別為0°、15°