貫通同相供電技術(shù)方案優(yōu)化研究.pdf

1、目前我國電氣化鐵路現(xiàn)有牽引供電方式要求在牽引變電所及分區(qū)所處設(shè)立電分相，然而機(jī)車在通過電分相時會產(chǎn)生一系列的問題，同時電分相本身壽命短、可靠性差，因此需要對全程無分相的貫通同相供電技術(shù)進(jìn)行研究。貫通同相供電技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)基于三個關(guān)鍵技術(shù):組合式同相供電技術(shù)、新型雙邊供電技術(shù)以及牽引網(wǎng)分段供電和狀態(tài)測控技術(shù)。本文在李群湛老師提出的貫通同相供電方案的基礎(chǔ)上，對牽引變電所備用方式、牽引網(wǎng)供電能力進(jìn)行分析和優(yōu)化，以保證在供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下

2、，獲得更高的經(jīng)濟(jì)性，最后以某重載鐵路為例，分析貫通同相供電方案的經(jīng)濟(jì)性。
　　首先，本文對貫通同相供電方案的三個關(guān)鍵技術(shù)做了相關(guān)介紹。由于該方案中牽引變電所備用方式具有靈活多變性，因此可以考慮舍去多余的設(shè)備，對牽引變電所的備用方式進(jìn)行優(yōu)化，并提出了牽引變電所采用100％-0-100％備用方式的優(yōu)化方案，且通過GO法分析了該備用方式下各個牽引變電所的可靠性，以論證該方案的可行性。
　　其次，本文介紹了AT供電方式和長距離供電方

3、式的原理、分類及優(yōu)點(diǎn)，并確定了采用55kV“電纜+AT+直供”的組合供電方式增強(qiáng)牽引網(wǎng)的供電能力，增長供電區(qū)間距離，減少牽引變電所數(shù)量，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。本文后續(xù)對該供電方式的電流分布、阻抗曲線及電壓分布進(jìn)行理論分析，并搭建Simulink仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證，在前兩章節(jié)的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化后的貫通同相供電技術(shù)方案。
　　最后，本文采用優(yōu)化后的貫通同相供電技術(shù)方案，以某重載線路為例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，分別采用兩牽引變電所、三牽引變電所方案，從經(jīng)