貫通式同相供電系統(tǒng)饋線保護(hù)設(shè)計.pdf

1、電氣化鐵路具有速度快、運載力強(qiáng)、能耗低等許多優(yōu)點。目前我國鐵路牽引供電方式一般是采用異相供電方式，隨著高速重載鐵路的廣泛運行，由牽引負(fù)荷而引起的電能質(zhì)量等問題引起了關(guān)注。同時，由于有“電分相”存在，使得列車的速度和牽引力受到較大損失，影響了機(jī)車的正常運行，極大的降低了牽引供電系統(tǒng)的可靠性，制約高速重載情況下列車的正常運行。
　　貫通式同相供電系統(tǒng)可以解決“過分相”以及電能質(zhì)量等問題，饋線保護(hù)研究作為其重要組成部分就顯得極為重要。原

2、有的饋線保護(hù)配置對于貫通式同相供電系統(tǒng)并不完全適用，因此，研究貫通同相供電方式下的特點，配置合適的饋線保護(hù)方案對于高速、重載鐵路運輸具有非常重要的意義。
　　本文首先在分析AT供電系統(tǒng)以及同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，討論了貫通式同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分析了貫通式同相供電系統(tǒng)的饋線調(diào)壓原理，討論了牽引變電所的構(gòu)建方式，研究了貫通同相供電方式下分區(qū)所的連接方式，提出了分區(qū)所改進(jìn)方案。理論研究了貫通式同相供電系統(tǒng)的短路電流、牽引網(wǎng)阻抗、短路阻

3、抗，進(jìn)行了單、雙邊供電方式與貫通同相供電方式牽引網(wǎng)阻抗的比較。
　　其次，結(jié)合分區(qū)所改進(jìn)方案，給出了貫通式同相供電系統(tǒng)單線、復(fù)線示意圖。提出了貫通式同相供電系統(tǒng)單線、復(fù)線饋線故障隔離流程，牽引網(wǎng)自動重合閘以及供電恢復(fù)方案。并根據(jù)貫通式同相供電系統(tǒng)的特點及保護(hù)原理，提出了饋線保護(hù)方案。
　　最后，建立了貫通式同相供電系統(tǒng)MATLAB/SIMULINK仿真模型，對各種短路故障進(jìn)行了仿真分析，驗證了牽引網(wǎng)、短路阻抗特性。利用仿真結(jié)