混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)模糊控制策略.pdf

1、混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV）將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)合用到同一輛汽車上，既具有電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，又繼承了傳統(tǒng)汽車持續(xù)行駛里程長的優(yōu)點(diǎn)。能量管理策略是混合動(dòng)力汽車的主要組成部分，一種好的能量管理策略能夠使總能量在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間得到合理分配，在滿足動(dòng)力性能的前提下提高混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少廢氣排放量。
　　本文以并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的能量管理系統(tǒng)為研究對(duì)象，首先建立混合動(dòng)力汽車

2、主要部件的數(shù)學(xué)模型，包括電池模型、電機(jī)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型和汽車動(dòng)力學(xué)模型，并在Matlab/Simulink中建立了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的整車仿真模型。
　　其次，設(shè)計(jì)以電池荷電狀態(tài)（Stage of Charge，SOC）、總需求轉(zhuǎn)矩為輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)需求輸出轉(zhuǎn)矩為輸出的模糊控制能量管理策略。在 Advisor軟件中對(duì)該模糊控制能量管理策略進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果與電輔助控制策略進(jìn)行比較，在CYC-UDDS道路循環(huán)下的結(jié)果表明，模糊控制策略在

3、燃油經(jīng)濟(jì)性和整車效率等方面均優(yōu)于電輔助控制策略。
　　然后，在模糊控制策略的基礎(chǔ)上充分考慮制動(dòng)工況下的能量回收問題，提出基于驅(qū)動(dòng)工況和制動(dòng)工況下的能量管理雙模糊控制策略。設(shè)計(jì)制動(dòng)模糊控制器，決定總制動(dòng)力在電機(jī)制動(dòng)力和摩擦制動(dòng)力中的分配比例。在 Advisor軟件中對(duì)該雙模糊控制策略進(jìn)行仿真研究，并將仿真結(jié)果與模糊控制策略進(jìn)行比較。
　　最后，采用Matlab優(yōu)化工具箱和Visual DOC兩種優(yōu)化工具對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)（發(fā)動(dòng)