野馬混合動力汽車電機及通訊系統的研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，燃油消耗以及尾氣排放已成為人們生活中日益關注的焦點之一。為此，針對汽車行業(yè)，各國政府紛紛出臺相關政策(如提高排放標準，提倡電動汽車的發(fā)展與使用等)以期望汽車工業(yè)在節(jié)能和壞保方面有所改善。我國政府也已將電動汽車的發(fā)展列入863計劃并寫入了2004年的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中去。電動汽車的發(fā)展已是大勢所趨。 廣義的電動汽車包括純電動汽車和混合動力電動汽車，純電動汽車由于使用電能工作，無排放無污染，因此最終將代替?zhèn)鹘y

2、汽車。但由于目前電池價格較高并且電池技術仍未突破，純電動汽車的發(fā)展倍受制約，在這種情況下，混合動力電動汽車作為電動汽車的一個重要分支，它的發(fā)展被認為是目前最為可行方式。 本課題是野馬混合動力電動汽車的開發(fā)與研究，課題來源是四川汽車工業(yè)集團，課題的目的是將該集團生產的野馬汽車改裝成混合動力電動汽車。本人主要負責對混合動力電動汽車中的電機驅動系統進行分析，并對電機驅動系統的通訊問題做了部分研究。 電機驅動系統作為混合動力汽車

3、關鍵技術之一，這是傳統內燃機汽車上所沒有的部分，并且通過分析，混合動力汽車上使用的電機與傳統工業(yè)電機有著很大的差異，也與純電動汽車上使用的電機也有著一定的區(qū)別。電機驅動系統的研究暫時還沒有成熟的技術加以借鑒，只能從目前為數不多的成功的混合動力汽車產品上得到參考和啟示。本文對目前常用的幾種電機系統進行了分析和比較，并對蘭州環(huán)式電機廠的環(huán)式電機進行了分析。 混合動力電動汽車從動力組合的角度可以分為串聯、并聯和混聯三種結構，每一種結構

4、在具備自身獨有優(yōu)點的同時，也有一些不可避免的缺陷(串聯式改裝靈活，控制簡單，但汽車動力性能差；混聯式能量利用率最高，但動力總成開發(fā)難度大，控制復雜；并聯式改裝方便，但發(fā)動機優(yōu)化控制難度較大)，在對這三種結構形式進行分析和比較的基礎上，提出野馬汽車的改裝方案，并進行可行性分析，最終選擇基于蘭州環(huán)電的ISG電機輔助動力改裝方案，同時給出了此方案下電機系統的作用以及相應的能量控制策略。 另外，電機驅動系統作為混合動力汽車的組成部分之一