收費(fèi)公路的費(fèi)率優(yōu)化方法研究

1、收費(fèi)公路的費(fèi)率優(yōu)化方法研究摘要：合理確定收費(fèi)公路的收費(fèi)費(fèi)率，是在公路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須進(jìn)行考慮的重要問(wèn)題。從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，提出了一種基于路網(wǎng)的分車型收費(fèi)費(fèi)率優(yōu)化實(shí)用模型，并結(jié)合收費(fèi)公路收費(fèi)費(fèi)率本身的特點(diǎn)，給出相應(yīng)的求解算法。該方法在收費(fèi)系數(shù)確定的情況下，根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)直接得到優(yōu)化結(jié)果。在實(shí)際應(yīng)用中可首先確定不同的可行收費(fèi)系數(shù)方案，計(jì)算相應(yīng)收費(fèi)系數(shù)方案下的費(fèi)率優(yōu)化結(jié)果，根據(jù)優(yōu)化結(jié)果確定費(fèi)率優(yōu)化的滿意解。算例結(jié)果顯示，該方法具有簡(jiǎn)單

2、、實(shí)用的特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：收費(fèi)費(fèi)率；優(yōu)化；收費(fèi)系數(shù)；交通量中圖分類號(hào)：F714.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：20952104（2012）1引言目前，道路收費(fèi)所有的目標(biāo)與效能均體現(xiàn)在收費(fèi)費(fèi)率的確定上。收費(fèi)費(fèi)率的高低直接關(guān)系到其吸引交通量的多少，進(jìn)而決定了收費(fèi)道路的投資收益水平以及道路運(yùn)營(yíng)的直接效益。因此，確定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，能有利于投資者投資回報(bào)的獲得、車輛通行效益的提高及發(fā)揮新建道路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用?，F(xiàn)在道路收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算方法主要有

3、成本反算法、收益法、類比法、路網(wǎng)下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算方法以及采用雙層規(guī)劃模型的優(yōu)化方法。路網(wǎng)下的分車型費(fèi)率優(yōu)化模型全面考慮了影響路網(wǎng)下收費(fèi)道路費(fèi)率決策的管是指各收費(fèi)車型收費(fèi)費(fèi)率與標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)車型（一般采用小型收費(fèi)車型為標(biāo)準(zhǔn)車型）的收費(fèi)費(fèi)率的比值。對(duì)于收費(fèi)系數(shù)，可以根據(jù)不同車輛對(duì)路面的占用面積、車輛對(duì)道路的磨損和破壞作用、車輛行駛公路所獲得的效益等因素來(lái)綜合確定。因此，在確定收費(fèi)系數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)車型的收費(fèi)費(fèi)率后，就可以基本上得到各種車型的收費(fèi)費(fèi)率。

4、實(shí)用模型即是根據(jù)高速公路收費(fèi)費(fèi)率的這一特點(diǎn)，將分車型費(fèi)率優(yōu)化模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，假定收費(fèi)系數(shù)為已知量，僅以標(biāo)準(zhǔn)車型的收費(fèi)費(fèi)率作為優(yōu)化模型的決策變量，以降低決策變量維數(shù)，再結(jié)合本文所提的求解算法，可以大大簡(jiǎn)化費(fèi)率優(yōu)化模型的求解難度。2.2求解目前，雙層規(guī)劃模型常用的求解方法主要有：迭代優(yōu)化算法（IOA）、HookeJeeves算法等。其中SA、GAs、GASA等智能優(yōu)化算法可以較大的可能性求得雙層模型的全局最優(yōu)解，但所花計(jì)算量比傳統(tǒng)方法大的多。