惡劣天氣對(duì)大連市居民出行方式選擇的影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市居民的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也在持續(xù)的上升，由此引發(fā)的道路交通擁堵問(wèn)題已日益嚴(yán)重。為緩解大城市的交通壓力，進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃和交通需求預(yù)測(cè)已成為交通管理者與研究者共同關(guān)注的話(huà)題。居民出行方式選擇行為作為出行行為的一種，是城市交通需求預(yù)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。然而，以往的出行方式選擇行為研究主要關(guān)注于出行者特性、出行方式特性和出行特性這三大類(lèi)變量，而很容易忽略居民出行結(jié)構(gòu)變化（如地鐵新線的開(kāi)通），以及外部宏觀因素（如天

2、氣狀況）對(duì)它的影響。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴在大連市地鐵1號(hào)線開(kāi)通前，運(yùn)用SP調(diào)查方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。通過(guò)構(gòu)建二項(xiàng)Logit模型，分析大連市地鐵1號(hào)線的開(kāi)通對(duì)城市居民公交出行的影響。根據(jù)模型結(jié)果得出，大連市地鐵沿線居民對(duì)新建地鐵的需求較大。不同人群，在不同的情景下，選擇地鐵出行的比例多數(shù)超過(guò)50%。不成熟的地鐵新線，在面臨大運(yùn)量客流的條件下，應(yīng)從換乘時(shí)間、發(fā)班頻率、候車(chē)時(shí)間和票價(jià)等影響因素入手，不斷提高地鐵新線的運(yùn)營(yíng)效率，從而達(dá)

3、到促進(jìn)城市公共交通發(fā)展，進(jìn)而改善交通擁堵現(xiàn)狀的目標(biāo)。⑵在地鐵新線開(kāi)通的背景下，建立考慮降雪影響的出行方式選擇模型。此次調(diào)查只針對(duì)通勤的中長(zhǎng)距離出行，因此只考慮常規(guī)公交、地鐵、出租車(chē)和私家車(chē)這四種常見(jiàn)的出行方式，未考慮步行和自行車(chē)出行。根據(jù)模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果，分析出在降雪天氣情況下，地鐵的選擇比例會(huì)有所上升。其原因在于，地鐵是四種出行方式中受天氣影響最小的一種出行方式。此外，出租車(chē)的選擇比例在雪天也會(huì)有所上升，相應(yīng)的常規(guī)公交和私家車(chē)的選擇比

4、例則會(huì)有所下降。⑶在前一模型的基礎(chǔ)上，拓展天氣因素的范圍，進(jìn)一步研究多種不同天氣對(duì)居民出行方式選擇行為的影響。建立混合Logit模型，分析天氣變化對(duì)出行方式選擇行為的改變。數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，在惡劣天氣的影響下，四種出行方式中，地鐵的選擇比例最高。而針對(duì)地鐵這種出行方式，在大雪天的選擇比例是所有天氣條件中最高的。對(duì)于不同的天氣情況，各出行方式的選擇比例的變化狀況也不完全相同，只有出租車(chē)的選擇比例會(huì)隨各種天氣條件惡劣程度的不斷加深而緩慢增長(zhǎng)