航空收益管理中艙位控制問題的研究.pdf

1、本論文研究了航空收益管理中的艙位控制與需求非限化估計問題。艙位控制在航空收益管理中占據(jù)著核心地位，由于在不同環(huán)境下的艙位控制存在不同的優(yōu)化方法，因此本文分別在各章中詳細(xì)論述了這些方法。需求非限化估計問題來源于實施艙位控制之后所產(chǎn)生的訂座數(shù)據(jù)不能反映真實需求量。為了保證需求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，需要將訂座數(shù)據(jù)還原為真實需求量。這個問題與艙位控制之間存在著緊密的聯(lián)系是保證艙位控制準(zhǔn)確的關(guān)鍵問題，因此在本文中特別增加一章，專門論述需求非限化估計的方法

2、。全文的主要內(nèi)容如下： 針對競爭環(huán)境下的多航空公司多艙位控制問題，本文利用博弈論的方法，建立兩公司兩子艙的隨機控制模型并計算獲得各子艙艙位的最優(yōu)解。進而又對影響艙位最優(yōu)解的各參數(shù)進行了詳細(xì)分析。 針對多航節(jié)航班的艙位控制問題，建立了隨機規(guī)劃模型，并利用遺傳算法進行求解。 針對中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班，建立了基于座位價值的啟發(fā)式的嵌套艙位控制方法。通過實例分析論述了獨立中轉(zhuǎn)聯(lián)程與關(guān)聯(lián)中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班的艙位控制方法。 針對需

3、求管理下的艙位控制問題，分別論述了三種新的銷售技術(shù)：可召回票，不定期票與等待表制度。對于可召回票，主要論述了實施的可行性與艙位控制方法；對于不定期票，主要論述了同一天內(nèi)多航班不定期票的分配方法；對于等待表制度，主要研究了單航班的靜態(tài)等待表長度優(yōu)化控制方法。 針對在超售情況下艙位控制問題，建立了超售與艙位控制綜合分析方法。分別采用排隊論與動態(tài)規(guī)劃方法建立了單子艙與多子艙的靜態(tài)與動態(tài)的控制模型。 針對團隊的艙位控制問題，提出

4、了團隊數(shù)量與規(guī)模的一體化控制方法。建立了團隊控制隨機規(guī)劃靜態(tài)模型，并建立了分枝定界算法進行求解。 針對旅客選擇下艙位控制問題，利用離散動態(tài)規(guī)劃的方法建立基于旅客選擇的動態(tài)規(guī)劃模型，修正了不考慮乘客選擇行為的艙位控制結(jié)論。并給出了乘客選擇行為下優(yōu)化的開放子艙集合的方法。 針對國內(nèi)航空市場數(shù)據(jù)特點，提出了需求非限化估計方法。根據(jù)各子艙訂座過程建立了基于泊松隨機過程的受限需求的最優(yōu)估計模型，并建立了一種算法以計算最優(yōu)估計值。