物流管理畢業(yè)論文--第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

1、<p>　　第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　目 錄</p><p>　　一、第三方物流概述及性…………………………………………………3</p><p>　　(一）概述………………………………………………………………………3</p><p>　?。ǘ┙?jīng)濟(jì)性……………………………………………………………………4

2、</p><p>　　二、第三方物流發(fā)展的重要意義…………………………………………5</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪魇瞧髽I(yè)生產(chǎn)發(fā)展的前提保證………………………………5</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪骺梢愿纳莆沂〉慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升………………6</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費(fèi)用，減少資本積壓………………

3、…6</p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪骺梢詼p少企業(yè)的庫(kù)存，降低成本…………………………6</p><p>　?。ㄎ澹┑谌轿锪骺梢蕴嵘髽I(yè)形象…………………………………………6</p><p>　?。┛梢蕴岣咂髽I(yè)經(jīng)營(yíng)效率…………………………………………………6三、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展勢(shì)……………………………………7</p><p&g

4、t;　?。ㄒ唬┙?jīng)驗(yàn)少、實(shí)力弱、人才匱乏……………………………………………7</p><p>　　（二）我國(guó)第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足……………………8（三）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式…………………………………………8四、第三方物流及其利弊比較析…………………………………………8</p><p>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢(shì)………………………………………………………………………8</p&

5、gt;<p>　　1第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)……………………………8</p><p>　　2第三方物流可以提供技術(shù)靈活性………………………………………8</p><p>　　3利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)……………………………8</p><p>　　4第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者………………………9</p>

6、<p>　?。ǘ┝觿?shì)………………………………………………………………………10</p><p>　　1企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低……………………………………………10</p><p>　　2客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)……………………………………………………10</p><p>　　3客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)……………………………………………………10</p>

7、;<p>　　五、第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策………………………………………10</p><p>　?。ㄒ唬┪锪餍枨蟛蛔阈纬傻闹饕颉?1 </p><p>　　（二）物流外包有利于提升委托企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……………………………12</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪髌髽I(yè)存在的不足及努力方向………………………………13 &

8、lt;/p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)拓展物流的應(yīng)對(duì)策略………………………………………………14</p><p>　　六、參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………17</p><p>　　第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　[摘要]第三方物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展.伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及政府的大力

9、扶持,北京市的第三方物流也在快速發(fā)展.本文在對(duì)北京市第三方物流現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,指出我市第三方物流企業(yè)仍存在許多不足,為促進(jìn)北京市 物流業(yè)的發(fā)展,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,第三方物流企業(yè)必須不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力.本文就如何提升我市第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了探討,提出了一些具體的建議。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 發(fā)展 競(jìng)爭(zhēng) 趨勢(shì)</p><p>　　一、第三方物流概述及經(jīng)濟(jì)性&l

10、t;/p><p><b>　　（一）概述</b></p><p>　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì),越來(lái)越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通,生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)之間的物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜,降低物流成本的要求愈加迫切。而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足需要。同時(shí),為參與世界性競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去

11、。于是,特征、功能和社會(huì)效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。包括商品的包裝、儲(chǔ)存、

12、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％</p><p>　　由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從

13、傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司．而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有

14、機(jī)地組合起來(lái)，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。</p><p>　　雖然第三方物流大部分是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的,它的服務(wù)內(nèi)容仍包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流活動(dòng),但它與傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)和由生產(chǎn)流通企業(yè)從事的自營(yíng)物流活動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別,從整體上看,它在基本它在基本特征、功能和社會(huì)效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)性</b></p>

15、<p>　　1.專業(yè)化帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是第三方物流的基本特征 </p><p>　　第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備,具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系,能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合,具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:</p><p>　?。?）第三方物流是規(guī)?；慕M織</p><p>　　（2）第三方物流是契約代

16、理多個(gè)企業(yè)的組織</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織</p><p>　　2.第三方物流產(chǎn)生創(chuàng)新價(jià)值 </p><p>　　一般來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)物流企業(yè)的收益基本上來(lái)自儲(chǔ)運(yùn)業(yè)本身,是完全被動(dòng)的。但第三方物流不再滿足于此,而是積極主動(dòng)地參與價(jià)值創(chuàng)新以求更大利潤(rùn)。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)和貨主企業(yè)之間存在著契約關(guān)系,具有利益一致性,擴(kuò)大規(guī)模降低成本是雙方的共同目

17、標(biāo),為爭(zhēng)取足夠的物流規(guī)模,第三方物流企業(yè)有著不斷創(chuàng)造需求的內(nèi)在沖動(dòng)。</p><p>　?。?） 提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)</p><p>　?。?）提供倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)</p><p>　?。?）提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)</p><p>　　3.第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性 </p><p>　　第三方物流的

18、外部經(jīng)濟(jì)性可以從三方面來(lái)考察,即它對(duì)貨主企業(yè)產(chǎn)生的收益、專業(yè)化分工產(chǎn)生的社會(huì)效益和對(duì)消費(fèi)者福利產(chǎn)生的正面影響。</p><p>　　（1） 從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)角度來(lái)看,第三方物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集中搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式</p><p>

19、　?。?） 從專業(yè)化分工的角度看,第三方物流有利于提高社會(huì)效益</p><p>　?。?）從消費(fèi)者的角度看,第三方物流的發(fā)展會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)福利的增加</p><p>　　4.第三方物流經(jīng)濟(jì)性的啟示 </p><p>　　從第三方物流的發(fā)展可以看出,第三方物流的經(jīng)濟(jì)性潛力大、增長(zhǎng)率高。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)只要及時(shí)做出正確的決策,就能盡早獲得收益。發(fā)達(dá)國(guó)家較早采用第三方物流,已

20、經(jīng)獲得了很大的收益。在歐洲,43%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了采用外部物流資源和服務(wù)的模式,大大降低了企業(yè)在物流方面的投入,使企業(yè)固定成本趨于最小化,增強(qiáng)我國(guó)目前已具備了發(fā)展第三方物流的條件:第一,中國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng),圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用;第二,隨著我國(guó)加入ＷＴＯ,外資的大量進(jìn)入,一方面,外資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求,另一方面,國(guó)有企業(yè)降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)力已提到議事日程,同樣也形成了巨大的物流需求;第三,已有一個(gè)龐大

21、的物流設(shè)施系統(tǒng),特別是交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?。?） 第三方物流是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化,信息化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求而產(chǎn)生的</p><p>　　（2）現(xiàn)代第三方物流大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái),傳統(tǒng)物流是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ) </p><p>　　（3）第三方物流的經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)整體的觀念,并不是說(shuō)對(duì)每個(gè)企業(yè)都是經(jīng)濟(jì)適用的,在實(shí)際運(yùn)作

22、中,對(duì)于選擇第一、二方物流或是第三方物流取決于企業(yè)的決策標(biāo)準(zhǔn)和自身的物流能力</p><p>　　（4）發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,單靠企業(yè)的努力是不夠的,需要得到政府的支持</p><p>　　二、第三方物流發(fā)展的重要意義</p><p>　　(一)第三方物流是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的前提保證    從企業(yè)這一微觀角度來(lái)看，第三方物流對(duì)企業(yè)

23、的作用：①第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個(gè)基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流及相關(guān)的其他物流活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造和提供保證的。②第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，更重要的是，根據(jù)“第三個(gè)利潤(rùn)源”

24、的理論，第三方物流通過(guò)降低成本，間接增長(zhǎng)企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過(guò)物流信息系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)的收集和統(tǒng)計(jì)分析預(yù)測(cè)，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪骺梢愿纳莆沂〉慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升  </p><p>　　我省雖然在經(jīng)濟(jì)上取得了持續(xù)的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源

25、”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受一些傳統(tǒng)觀念的影響，“粗放式”的問題還很嚴(yán)重，同時(shí)各種物流方式分立，物流基礎(chǔ)不足或重復(fù)性建設(shè)，物流技術(shù)比較落后。如果能夠得到全面、系統(tǒng)化的改善，就可以使浙江這樣一個(gè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，出口外銷為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)大省的經(jīng)濟(jì)得到一個(gè)大的提高。</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費(fèi)用，減少資本積壓</p><p>　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本

26、優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率來(lái)實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查顯示，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。</p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪骺梢詼p少企業(yè)的庫(kù)存，降低成本</p><p>　　企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高

27、價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。</p><p>　?。ㄎ澹┑谌轿锪骺梢蕴嵘髽I(yè)形象</p><p>　　第三方物流提供者與顧客不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)interne

28、t了解供應(yīng)鏈的情況。同時(shí)第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（包括承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。 </p><p>　　

29、（六）可以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率    貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先，第三方物流可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流企業(yè)面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，他站在比單一企業(yè)更高的角度，但隨著市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越

30、來(lái)越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)和物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)、制成品生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者。這是個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。 </p>

31、;<p>　　三、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　?。ㄒ唬┙?jīng)驗(yàn)少、實(shí)力弱、人才匱乏</p><p>　　第三方物流是一個(gè)新的領(lǐng)域，越來(lái)越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢(shì)一樣，第三方物流這一趨勢(shì)的運(yùn)用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始發(fā)展，隨著市場(chǎng)對(duì)這一領(lǐng)域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時(shí)運(yùn)輸業(yè)規(guī)

32、章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、組裝和管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏實(shí)質(zhì)有效的營(yíng)運(yùn)保證。  

33、60;          </p><p>　?。ǘ┪覈?guó)第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足</p><p>　　傳統(tǒng)的物流管理是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型后的而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，但以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費(fèi)用管理走向利潤(rùn)管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具

34、備硬件配置，還要有軟件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，社會(huì)化程度較低，第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。這些缺點(diǎn)時(shí)刻在影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。</p><p>　　（三）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式</p><p>　　國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固。目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們

35、不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流還是一個(gè)很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司，倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過(guò)我國(guó)政策的不斷完善和外國(guó)第三方物流公司在我國(guó)的不斷發(fā)展，可以預(yù)見，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企

36、業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。</p><p>　　第三方物流及其利弊比較分析</p><p><b>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢(shì)</b></p><p>　　在快速發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流成為電子商務(wù)必不可少的支承環(huán)境。電子商務(wù)的一次

37、完整交易，需要經(jīng)過(guò)：信息流、商流、資金流和物流。雖然物流只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)的一部分，但卻是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)，如果沒有這一個(gè)環(huán)節(jié)，前端環(huán)節(jié)的價(jià)值就無(wú)法體現(xiàn)。因此，物流在電子商務(wù)中的地位與作用是極為重要的。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流的觀念、方法及手段也在不斷發(fā)展.物流業(yè)的發(fā)展也從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，而對(duì)于第三方物流的認(rèn)識(shí)也開始被企業(yè)和政府所關(guān)注。由此第三方物流具有以下優(yōu)勢(shì)。</p><p&

38、gt;　　1.第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) </p><p>　　在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識(shí)與技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。</p><p>　　2.第三方物流可以提供技術(shù)靈活性 </p><p>　　對(duì)技術(shù)靈活性需求的增長(zhǎng)是使用第三方物流供應(yīng)商的另一個(gè)重要原因。

39、 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應(yīng)商需要迅速的貨源補(bǔ)充，因而要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)利用第三方物流供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃設(shè)施而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。同樣，服務(wù)的靈活性也能夠通過(guò)第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過(guò)雇主公司的更加多種多樣的服務(wù)品種。對(duì)第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)則足夠了，后來(lái)可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務(wù)

40、。此外，資源和勞動(dòng)力規(guī)模的靈活性可以通過(guò)外購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎?dòng)成本， 從而對(duì)不斷變化的經(jīng)營(yíng)條件作出更快的反應(yīng)。</p><p>　　3.利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ) </p><p>　　與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤(rùn)來(lái)源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利

41、潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的不同。對(duì)于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。 </p><p>　　第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者 </p><p>　　第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益

42、，更確切地說(shuō)，它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長(zhǎng)期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著各國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場(chǎng)投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場(chǎng)上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯

43、。</p><p><b>　　（二）劣勢(shì)</b></p><p>　　1.企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低 </p><p>　　由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。 <

44、;/p><p>　　2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　（1）企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。同時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過(guò)在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來(lái)提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。</p><p>　　（

45、2）客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。 </p><p><b>　　連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) </b></p><p>　　第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合

46、作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。</p><p>　　不難看出，第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來(lái)多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以上不足。 因此，不少企業(yè)選擇了現(xiàn)代自營(yíng)物流管理模式。</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策</p><p>　　由于各種原因造成的物流需求不足， 

47、;已嚴(yán)重制約了第三方物流的發(fā)展。本文在分析造成物流需求不足的主要原因基礎(chǔ)上，指出了創(chuàng)造物流需求促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)，同時(shí)，從另一方面又深入地分析了社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)存在的不足及改進(jìn)建議，希望通過(guò)增加物流需求和提高服務(wù)水平雙方互動(dòng)，加速第三方物流企業(yè)發(fā)展。</p><p>　?。ㄒ唬┪锪餍枨蟛蛔阈纬傻闹饕?</p><p>　　由于第三方物流是一個(gè)新興事物，在我國(guó)發(fā)展

48、歷程較短，加上我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、  “小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)，主要依*企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成。因此，我國(guó)目前的第三方物流的市場(chǎng)占有率還不高，據(jù)調(diào)查資料顯示，2002年，我國(guó)使用過(guò)第三方物流服務(wù)模式的企業(yè)僅占22％。從整體上看，我國(guó)的第三方物流仍處于發(fā)展的初期。 </p><p>　　1.“肥水不流外人田”式的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)束縛

49、我國(guó)許多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念仍是建立在“肥水不流外人田”的基礎(chǔ)之上的，以標(biāo)榜“小而全”、“大而全”  “自力更生”感到自豪，一些企業(yè)從托兒所到職工大學(xué)，從食堂到澡堂，一應(yīng)俱全，“肥水不流外人田”已經(jīng)成為許多企業(yè)拒絕業(yè)務(wù)外包的借口。對(duì)自身利益的考慮和對(duì)別人的不信任，也使得我們往往是自己能做的事情要自己做，哪怕自己做得不好，  自己做的費(fèi)用比別人多得多也要自己做。其中，最為典型的就是物流業(yè)務(wù)。幾乎所有的制造

50、業(yè)企業(yè)都擁有十分齊全的原材料倉(cāng)庫(kù)、半成品倉(cāng)庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)件倉(cāng)庫(kù)、產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)、辦公用品倉(cāng)庫(kù)、輔機(jī)配件等倉(cāng)庫(kù)，這根本不符合現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，比如jit生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈管理等，同時(shí)，還擁有型號(hào)齊備的各種供運(yùn)車輛、部門和人員，上述這些設(shè)施和部門由于種種原因倉(cāng)庫(kù)大量閑置、運(yùn)輸業(yè)務(wù)量偏少，一方面大量資金被占用，另一方面又造成生產(chǎn)資金緊缺、人浮于事。</p><p>　　2.第三方物流企業(yè)的服務(wù)效率、服務(wù)水平不盡人意

51、我國(guó)的物流企業(yè)人多是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代組織發(fā)展起來(lái)的，一方面這些企業(yè)的硬件：設(shè)施效率低，另一方面管理水平也不高，服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)也不強(qiáng)，所有這些與委托企業(yè)“安全、高效、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。尤其是還沒有建立起完整的信用制度，企業(yè)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。比如鄭州丹尼斯百貨是一家臺(tái)灣商業(yè)企業(yè)，一度曾將物流外包給了某家物流企業(yè)，但在合作過(guò)程中卻泄露了丹尼斯百貨的商業(yè)秘密，最終也不歡而散，結(jié)果是丟失了用戶、

52、斷了物流企業(yè)的財(cái)路。 </p><p>　　3.物流業(yè)務(wù)外包心存顧慮 目前，我國(guó)第三方物流面臨的障礙除了認(rèn)識(shí)問題和服務(wù)水平外，一些企業(yè)在物流外包和選擇合作伙伴中存在種種顧慮。第一，擔(dān)心原有物流資產(chǎn)難以處置。一般來(lái)講，打算將物流外包的生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)，往往在過(guò)去的經(jīng)營(yíng)中形成了一定的物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售，這些企業(yè)一方面對(duì)3pl缺乏認(rèn)識(shí)和信息；另一方面又很難處理一些外包后的遺留問題，因此，顯得顧慮

53、重重。第二，擔(dān)心外包后對(duì)物流的控制能力降低。在與3pl合作關(guān)系中，3pl通常要介入客戶企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為客戶企業(yè)的物流管理者，客戶企業(yè)會(huì)對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方協(xié)作出現(xiàn)問題，如3pl企業(yè)不能完全理解并按客戶企業(yè)的要求來(lái)完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。第三，擔(dān)心外包后客戶關(guān)系管理遇到風(fēng)險(xiǎn)。在與3pl服務(wù)的合作中，3pl會(huì)直接接觸企業(yè)的客戶，他們將逐步了解和掌握客戶的信息，甚至是潛在的客戶信息

54、，這會(huì)給企業(yè)的客戶關(guān)系管理帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。一是雖然在及時(shí)性等服務(wù)方面有所加強(qiáng)，但由于減少了與客戶的直接接觸或溝通，可能會(huì)削弱同客戶的關(guān)系；二是客戶資料有被泄密的危險(xiǎn)，如果客戶資料被泄露，其</p><p>　?。ǘ┪锪魍獍欣谔嵘衅髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 業(yè)務(wù)外包又稱資源外包，它是將一些傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部人員負(fù)責(zé)的非核心業(yè)務(wù)以外加工方式外包給專業(yè)的、高效的服務(wù)提供商，以充分利用公司外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從

55、而降低成本，提高效率，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種管理策略。業(yè)務(wù)外包結(jié)束了自給自足的組織模式，把非核心技術(shù)工藝的大部分分包給別人，而在核心技術(shù)上區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這已成為全球成功企業(yè)的共同做法。為此，特科勒在《金融時(shí)報(bào)》上撰文對(duì)2005年市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)曾說(shuō)：“2005年現(xiàn)在大多數(shù)公司中的60％以上活動(dòng)要通過(guò)外包實(shí)現(xiàn)，少數(shù)公司甚至100％要*外包，這使得他們實(shí)際上只擁有少數(shù)資產(chǎn)，因此贏得驚人的回報(bào)率”。一般來(lái)講，客戶企業(yè)將物流外包出去，首

56、先是為了降低物流成本，其次是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，最后是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量；而客戶企業(yè)在選擇3pl企業(yè)時(shí)，第一，注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；第二，注重品牌聲譽(yù)；第三，注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；最后，注重較低的價(jià)格。具體來(lái)說(shuō)，第三方物流能給企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾方面： 第一、企業(yè)獲得了增值性的物流服務(wù)和能力的支持。3p</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪髌髽I(yè)存在的不足及努力方向

57、 第三方物流是指由買賣之外的第三方即社會(huì)化物流組織提供的物流服務(wù)，是指系統(tǒng)物流服務(wù)商組織的物流。我國(guó)第三方物流的發(fā)展起步于20世紀(jì)90年代初，近年來(lái)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)的大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，如中海、中外運(yùn)等，也開始了向第三方物流的轉(zhuǎn)型歷程，鄭州也出現(xiàn)了諸如河南長(zhǎng)通物流等第三方物流企業(yè)。我們現(xiàn)代物流課題組在對(duì)鄭州市金水區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研時(shí)，思念食品、奧克啤酒等企業(yè)一致表示，如果條件成熟，他們也都希望把物流外包出去，進(jìn)而利

58、用第三方物流(3pl)的杠桿作用及其實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)減少物流成本，提高物流服務(wù)水平，使企業(yè)保存資本實(shí)力，更專注于培養(yǎng)自己的核心能力。據(jù)調(diào)查資料顯示，2002年，我國(guó)使用過(guò)第三方物流服務(wù)模式的企業(yè)僅占22％。從整體上看，我國(guó)的第三方物流仍處于發(fā)展的初期。 　　我國(guó)的第三方物流企業(yè)自身存在的突出問題是“小”、“少”、弱”和“散”等諸多方面。“小”即經(jīng)營(yíng)規(guī)模??；“少”即市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少；“弱”即競(jìng)爭(zhēng)能力和財(cái)務(wù)能力弱；  

59、“散”即普遍存在可利用資源分散、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序混亂等。具體來(lái)講主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一是物流</p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)拓展物流的應(yīng)對(duì)策略</p><p>　　物流需求不足是物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題，在某種程度上已嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。但是，造成物流需求不足的原因是多方面的，既有社會(huì)認(rèn)識(shí)方面的問題，也有制造業(yè)企業(yè)方面的問題，更有第三方物流企

60、業(yè)本身的問題，要促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，需要增加、創(chuàng)造物流需求，更需要改進(jìn)第三方物流企業(yè)的管理水平和范圍、服務(wù)質(zhì)量。 綜上所述，我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從更新觀念，樹立物流新理念。當(dāng)前物流需求不足是第三方物流企業(yè)面臨的首要問題。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)占有率不高，是因?yàn)槠髽I(yè)仍保留著“自力更生”的經(jīng)營(yíng)組織方式。由于受我國(guó)政策長(zhǎng)期的影響，企業(yè)都習(xí)慣于傳統(tǒng)物流營(yíng)銷管理模式運(yùn)營(yíng)，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)

61、展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。以前物流主要通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)并沒有使用這樣的管理策略，在思</p><p>　　1.加強(qiáng)企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新制度 </p>

62、<p>　　按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)。由于社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工

63、股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。</p><p>　　2.要著重培養(yǎng)物流人才，實(shí)施人才戰(zhàn)略</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化

64、的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。</p><p>　　第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)

65、還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的

66、合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。</p><p>　　第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要長(zhǎng)期發(fā)展，如果僅靠物流企業(yè)自身的努力是不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的幫助和政策調(diào)控作用，為第三方物流的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是

67、需要健全物流政策法規(guī)體系，尤其是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的快速發(fā)展；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&l

68、t;/p><p>　　[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流年鑒[M].北京:中國(guó)物資出 版社,2005:453—455. [2]黃琨.第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2006, (194):145 [3]全開良,方海,國(guó)亮,石琳.西部地區(qū)第三方物流的現(xiàn)狀及 其對(duì)策分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2005,(451):130—131 [4]方曉昌,劉俊強(qiáng),徐劍.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升 [J],

69、物流科技,2005,(28):19-21 [5]王昆,楊穎敏.我國(guó)第三方物流業(yè)健康發(fā)展的對(duì)策研究[J].廣 州市經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2003, (05):26—29</p><p>　　調(diào) 查 報(bào) 告 </p><p>　　被調(diào)查單位： 德邦物流公司 </p><p>　　學(xué) 生 姓名： 劉陽(yáng) &l

70、t;/p><p>　　學(xué) 號(hào)： 1021201453456 </p><p>　　入 學(xué)時(shí) 間： 2010年10月 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　直 屬/ 分校： 大連甘井子分校 </p><

71、;p>　　指 導(dǎo)教 師： </p><p><b>　　大連廣播電視大學(xué)</b></p><p><b>　　2012年4月</b></p><p>　　調(diào) 查 報(bào) 告</p><p><b>　　某單位的概況</b>&

72、lt;/p><p>　　德邦物流是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，另集國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、到達(dá)派送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、提供物流信息咨詢及物流方案設(shè)計(jì)為一體的綜合性物流企業(yè)，創(chuàng)始于1996年。近年來(lái)，德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止2011年11月，德邦已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1700余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛4700余臺(tái)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)5

73、0萬(wàn)平方米。德邦物流在全國(guó)范圍內(nèi)與50多家知名物流企業(yè)共同組建了德邦物流派送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外350多個(gè)城市和地區(qū)。無(wú)論走零擔(dān)、還是發(fā)整車，快速、實(shí)惠、有保障是本公司最明顯的優(yōu)勢(shì)！</p><p><b>　　二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)</b></p><p><b>　　零擔(dān)快運(yùn)</b></p><p>　　零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的

74、快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。</p><p><b>　　代收貨款</b></p><p>　　代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，有雄厚的資金信用保證。</p><p><b>　　貨物保價(jià)</b></p><p>　　貨物保價(jià)是客戶根據(jù)自身貨物的價(jià)值

75、，按國(guó)家規(guī)定3-7‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。</p><p><b>　　包裝服務(wù) </b></p><p>　　為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。</p><p><b>　　短信通知 </b></p><p>　　第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提

76、貨的信息發(fā)送給客戶。 </p><p><b>　　簽單返回 </b></p><p>　　如果客戶發(fā)貨提供簽收單，有償為客戶提供簽單簽收與返回服務(wù)。 　　</p><p><b>　　倉(cāng)儲(chǔ)配送 　</b></p><p>　　對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提

77、供上門提貨、送貨服務(wù)。</p><p><b>　　三、存在問題</b></p><p>　　（一）德邦物流的弱勢(shì)</p><p>　　1、工作人員嚴(yán)重不足，經(jīng)常是一個(gè)人需要完成3-4個(gè)人工作；外出接貨，經(jīng)常是一個(gè)司機(jī)從早跑到晚，接5個(gè)以上的客戶的貨。</p><p>　　2、對(duì)高科技投入、人力資本投入、新管理方式投入、

78、新生產(chǎn)組織方式投入不足。</p><p>　　3、缺乏對(duì)“客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、信息系統(tǒng)、庫(kù)存管理”的運(yùn)作管理，運(yùn)作體系薄弱。德邦物流無(wú)論是 “運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、德邦物流流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能，各自都沒有形成運(yùn)作體系，例如運(yùn)輸沒有形成海陸空的大交通運(yùn)輸體系，德邦物流存儲(chǔ)沒有形成一體化體系，德邦物流配送更沒有形成網(wǎng)絡(luò)化體系等等，本身在自己內(nèi)部沒有形成體系化和網(wǎng)絡(luò)化，德邦物流那更不用說(shuō)形成

79、整個(gè)省內(nèi)的，功能和產(chǎn)業(yè)完整的德邦物流運(yùn)作體系了。</p><p>　　4、物流復(fù)合型人才匱乏。由于畢業(yè)于高校、具有專業(yè)物流理論知識(shí)的人員從事物流業(yè)的時(shí)間短，許多企業(yè)嚴(yán)重缺乏那些既具有理論知識(shí)又富有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。</p><p>　　5、物流技術(shù)落后。我國(guó)物流技術(shù)和歐美國(guó)家有較大的差距。雖說(shuō)部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等先進(jìn)

80、的物流技術(shù)，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，貨物、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會(huì)對(duì)物流資源造成浪費(fèi)。</p><p><b>　?。ǘ┏杀静灰卓刂?lt;/b></p><p>　　1、油價(jià)上漲對(duì)交通運(yùn)輸帶來(lái)較大影響。今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)不斷上漲，近期中東、北非產(chǎn)油國(guó)時(shí)局動(dòng)蕩加劇，

81、助推了油價(jià)高企，這對(duì)運(yùn)輸企業(yè)特別是中小企業(yè)發(fā)展帶來(lái)較大影響。</p><p>　　2、絕大部分物流信息管理水平和技術(shù)落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，貨物、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，對(duì)物流資源造成浪費(fèi)。</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)的潛在威脅</p><p>　　1、國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。我國(guó)加入WTO后，國(guó)外具有先進(jìn)的

82、經(jīng)營(yíng)管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊甚至威脅著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的生存。在這些國(guó)外物流企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)，必然使得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。</p><p>　　2、對(duì)于物流人才的爭(zhēng)奪激烈。面對(duì)現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長(zhǎng)相對(duì)不足，綠色物流人才更加稀缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭(zhēng)奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言

83、，外企對(duì)人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于起步較晚的國(guó)有物流企業(yè)或民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在人力資源的爭(zhēng)奪方面將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　3、集裝箱不足，直接威脅物流業(yè)的生存。集裝箱主要為海運(yùn)公司所有。物流的流動(dòng)路線的延長(zhǎng)，使得空集裝箱來(lái)不及返回”。</p><p><b>　　四、思考與建議</b></p><p>　　企業(yè)也面臨著

84、很多的問題與挑戰(zhàn)。物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，德邦必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才。企業(yè)的人力資源的嚴(yán)重不足，肯定會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，所以企業(yè)必須盡快加強(qiáng)自己的人力配備，加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，以分擔(dān)每個(gè)工作人員的工作量。再者，當(dāng)今世界網(wǎng)絡(luò)信息如此發(fā)達(dá)，企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)自己的硬件實(shí)施，努力追趕西方發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，以強(qiáng)化自己企業(yè)的實(shí)力。還有，人才的有效應(yīng)用也是一個(gè)企業(yè)發(fā)展必不可少的。不注重人才

85、的企業(yè)肯定不會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，因此德邦也應(yīng)該注重人才的開發(fā)和培養(yǎng)。</p><p>　　從物流企業(yè)本身的需要來(lái)看，德邦物流需要減少物流過(guò)程中有可能減少的成本，如運(yùn)輸過(guò)程中的一些活動(dòng)所產(chǎn)生的不必要的費(fèi)用，交通狀況落后是制約物流運(yùn)輸發(fā)展的一大因素，德邦應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在南昌道路、場(chǎng)站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；配送成本也是物流公司成本的一大壓力，配送過(guò)程中如果資源沒有充分利用或者資源的大量浪費(fèi)都會(huì)給企業(yè)增加成本負(fù)擔(dān)，

86、德邦應(yīng)該利用南昌的水陸空資源并合理的將水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合，以最少的資源和最短的路程完美的完成各個(gè)配送任務(wù)。其次，要增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量，現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，減少配送中容易產(chǎn)生的錯(cuò)無(wú)以減少成本。第三，積極提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，并且適當(dāng)

87、的減少勞動(dòng)力的投入，節(jié)約資本的耗用以增強(qiáng)運(yùn)輸能力。為了節(jié)約時(shí)間，企業(yè)應(yīng)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離，盡快完成任務(wù)，收回資金，加快企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)。德邦公司還應(yīng)該發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，分區(qū)產(chǎn)銷以達(dá)到平衡合理運(yùn)輸。在裝運(yùn)的過(guò)程中，要達(dá)</p><p>　　德邦公司在充分利用本地的資源發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)該提高物流服務(wù)的質(zhì)量。隨著物流服務(wù)水平逐步趨于穩(wěn)定，物流服務(wù)設(shè)備、物流服務(wù)流程和物流服務(wù)行為也會(huì)日益標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。物流

88、服務(wù)過(guò)程中多余的行為活動(dòng)，以及由于額外的溝通、設(shè)備、行為等造成的時(shí)間和空間浪費(fèi)也會(huì)減少，從而物流服務(wù)的效率就會(huì)進(jìn)一步得到提高。而且隨著服務(wù)質(zhì)量的提高，物流活動(dòng)的成本也必然降低，這對(duì)公司的發(fā)展大有幫助。</p><p>　　德邦物流應(yīng)針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家