工商管理畢業(yè)論文--論第三方物流發(fā)展模式及對策

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　設(shè)計題目： 論第三方物流發(fā)展模式及對策</p><p>　　專 業(yè)： 工商管理 </p><p>　　準(zhǔn)考證號： </p>

2、;<p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　2011年8月08日</p><p><b>　　摘要<

3、;/b></p><p>　　以前，我們看到的只是制造企業(yè)里的材料部，運輸部，配送部以及各種運輸公司，倉儲公司，貨運代理和報關(guān)行，它們所從事的是單一的倉儲運輸職能。 然而在最近的二十幾年里，這些企業(yè)借助于先進(jìn)的信息技術(shù)，廣泛的橫縱聯(lián)合，很多都脫胎換骨逐漸成為為客戶提供增值服務(wù)的第三方物流公司。 我國在加入WTO以后,第三方物流企業(yè)面臨著國外物流集團(tuán)進(jìn)入的壓力。對于我國新生的第三方物流企業(yè),要明確自

4、身的市場定位并為客戶提供個性化的增值服務(wù),要注意在服務(wù)過程中使幾方達(dá)到多贏的目標(biāo),還要為物流需求方提供全過程、全方位、綜合的物流增值服務(wù),其核心能力只能定位在綜合物流的管理能力上,這必然對第三方物流企業(yè)提出了更高的要求。下面以典型的第三方物流企業(yè)南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱為(CMSCL)為例，分析第三方物流發(fā)展模式，對公司目前存在的問題提出相應(yīng)的對策以及具體的解決方案，從而達(dá)到以最低的成本創(chuàng)造最優(yōu)的效益。</p>

5、<p>　　關(guān)鍵詞 第三方物流發(fā)展模式 最優(yōu)效益 最低成本 CMSCL 多贏</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Previously, we only see the manufacturing enterprises in the materials department, Departme

6、nt of transportation, distribution and various transport companies, warehousing company, freight forwarders and customs brokers, they are engaged in is a single storage transport functions. However, in the recent two yea

7、rs, the company with the help of the advanced information technology, a wide range of transverse and longitudinal combination, many of them thoroughly to remould oneself gradually become to</p><p><b>　

8、　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言5</b></p><p>　　1.1市場上目前存在的第三方物流發(fā)展模式分析6</p><p>　　1.1.1企業(yè)內(nèi)部物流模式6</p><p>　　1.1.2配送模式6</p><p>　　1.1.3運輸企業(yè)模式6&l

9、t;/p><p>　　1.1.4貨運代理和報關(guān)行模式7</p><p>　　1.1.5冷凍倉儲模式7</p><p>　　2 南京長安民生住久物流有限公司（CMSCL）發(fā)展模式分析7</p><p>　　2.1 DC配送的操作流程8</p><p>　　2.2 DC操作流程的優(yōu)化8</p><

10、p>　　2.2.1 保證倉庫中實物庫存與系統(tǒng)庫存一致9</p><p>　　2.2.2 保證空盛具的及時供應(yīng)9</p><p>　　2.2.3 歸位人員及時歸位9</p><p>　　2.2.4 調(diào)度人員合理安排車輛配送9</p><p>　　2.2.5 訂單協(xié)調(diào)員及時反饋配送過程中的異常10</p><p

11、>　　3物流模式發(fā)展中存在的問題10</p><p>　　3.1 市場需求不足10</p><p>　　3.2 物流企業(yè)規(guī)模小10</p><p>　　3.3 現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏10</p><p>　　3.4 設(shè)備陳舊落后11</p><p>　　4 第三方物流發(fā)展模式優(yōu)化措施11&

12、lt;/p><p>　　4.1利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)建立物流信息系統(tǒng)11</p><p>　　4.2鼓勵具備一定條件的物流企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)11</p><p>　　4.3為物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)提供方便，允許使用總部已取得各類資質(zhì)，為跨區(qū)域運營提供便利12</p><p>　　4.4盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才12&

13、lt;/p><p><b>　　結(jié) 論12</b></p><p><b>　　致 謝13</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)14</p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　第三方物流，簡稱3PL或TPL。是相對“第

14、一方” 發(fā)貨人和”第二方”收貨人而言的。是有第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。物流可以從不同角度進(jìn)行定義，在國際上，最普遍采用的是美國物流管理協(xié)會的定義，物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對貨物，服務(wù)以及相關(guān)信息從前起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃，實施與控制的過程。所謂專業(yè)的物流公司，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的公司，它由傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理以及也物流部剝離轉(zhuǎn)變形成的。</p><p&g

15、t;　　中國的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少，并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。 </p><p>　　1.1市場上目前存在的第三方物流發(fā)展模式分析</p><p>　　物流公司經(jīng)過一定的時間，各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，形成了獨有的強(qiáng)項

16、，以不同的方式服務(wù)于不同的客戶，這五種模式是：企業(yè)內(nèi)部物流模式，配送模式，運輸企業(yè)模式，貨運代理和報關(guān)行模式，冷凍倉儲模式。</p><p>　　1.1.1企業(yè)內(nèi)部物流模式</p><p>　　大企業(yè)通常都沒有材料部，運輸部，配送部或者物流部，負(fù)責(zé)企業(yè)原材料和成品交付的運輸，以及原材料，半成品，成品的庫存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊，有些企業(yè)則使用獨立的運輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛出

17、現(xiàn)在舞臺時，這些企業(yè)就給予充分關(guān)注，隨著信息技術(shù)的反戰(zhàn)，他們建立了發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)諾和信息系統(tǒng)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流先鋒。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，于是將其物流部與公司分立，成為一個獨立的第三方物流公司。</p><p>　　加拿大的Progistix-solution Inc,J就是典型的例子，前身貝爾加拿大公司的物流部，后將加?xùn)|加中，加西納入自己信息網(wǎng)絡(luò)，從而形成從貝爾物流部獨立出來的物

18、流企業(yè)。</p><p><b>　　1.1.2配送模式</b></p><p>　　配送模式的企業(yè)其實最早起源于運輸公司，但由于引進(jìn)物流管理的理論，所以較早蛻出其早期的運輸外殼，進(jìn)化為一個提供配送服務(wù)的物流管理公司，它的專長在于擁有成熟的技術(shù)，先進(jìn)的信息系統(tǒng)，專業(yè)的物流管理隊伍。當(dāng)它進(jìn)入新的市場，或獲得新的物流外包合同時，它往往只是注入自己的專業(yè)隊伍和信息系統(tǒng)，在客

19、戶企業(yè)的固有設(shè)施和硬件設(shè)備的平臺上進(jìn)行配送運作。它會為每一個客戶企業(yè)成立一個子公司來專門為其服務(wù)。</p><p>　　我國的蘇寧電器就是這一模式，具有獨立的家電配送部分，來完成企業(yè)售后的配送服務(wù)。</p><p>　　1.1.3運輸企業(yè)模式</p><p>　　這一模式大都是一些歷史悠久的大型傳統(tǒng)運輸公司，經(jīng)過多年發(fā)展，有著非常成熟的運輸技術(shù)，廣闊的運輸網(wǎng)絡(luò)，又對

20、客戶的物流需求有深入的了解。它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應(yīng)地增加了相關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施和技術(shù)。雖然運輸仍舊占主導(dǎo)地位，但提供物流服務(wù)卻逐漸成為其保持老客戶，吸引新客戶的策略之一，同時也是公司的利潤源泉。</p><p>　　1997年，MSK（馬士基）收購了在美國與加拿大都有設(shè)施的Hudd配送公司，從而成為沃爾瑪加拿大公司的另一個第三方物流供應(yīng)商。它負(fù)責(zé)將進(jìn)口貨物從亞洲港口海運到加拿大溫哥華港，儲存在

21、Hudd倉庫，分揀后再發(fā)送到沃爾瑪加拿大的三個配送公司。</p><p>　　1.1.4貨運代理和報關(guān)行模式</p><p>　　貨運代理和報關(guān)行通常沒有運輸設(shè)備，只是作為一個中介為客戶提供更優(yōu)惠的費率以及報關(guān)服務(wù)，但是當(dāng)一家貨運代理公司發(fā)展成為一個跨國大公司時，它雄厚的資本足以支持它在從貨運代理公司轉(zhuǎn)型到第三方物流公司的大筆收購費用。</p><p>　　Kuec

22、hne&Nagel 就是這樣的一家具有110年歷史的瑞士貨運代理公司，它在全球96個國家設(shè)立了600個分支機(jī)構(gòu)。當(dāng)客戶對全程物流需求逐步擴(kuò)大，為了順應(yīng)這一趨勢，KN在2000年與新加坡的Semb Corp物流公司建立了聯(lián)盟關(guān)系。隨后收購了一些物流，隨著實力擴(kuò)大，服務(wù)齊全，好多企業(yè)選擇KN來負(fù)責(zé)其全套的物流配送服務(wù)。</p><p>　　1.1.5冷凍倉儲模式</p><p>　　大

23、部分倉儲企業(yè)在物流市場的發(fā)展中被運輸企業(yè)收購，成為運輸企業(yè)在提供全程物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)。然而冷凍倉儲企業(yè)卻可以逆市而上，成為冷凍供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)者，同上下游運輸公司聯(lián)手為客戶提供全程冷鏈物流服務(wù)。</p><p>　　隨著生活水平提供，市場對于冷鏈物流的要求越來越多，使得冷鏈倉庫的被需要性越來越強(qiáng)。</p><p>　　2 南京長安民生住久物流有限公司（CMSCL）發(fā)展模式分析</p&

24、gt;<p>　　CMSCL作為一家極富專業(yè)精神的第三方汽車物流服務(wù)商及綜合物流商，其服務(wù)內(nèi)容主要包括：國內(nèi)外零部件運輸、散雜貨運輸、大型設(shè)備運輸、倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫管理、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、物流方案設(shè)計、包裝規(guī)劃設(shè)計制作等全方位的物流服務(wù)。其采用的模式是配送模式，其零部件物流部為數(shù)家企業(yè)（南京長安福特有限公司的供應(yīng)商）提供長期的物流配送服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容主要包括：國內(nèi)外零

25、部件運輸、散雜貨運輸、大型設(shè)備運輸、倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫管理、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、物流方案設(shè)計、包裝規(guī)劃設(shè)計制作等全方位的物流服務(wù)。</p><p>　　以下以零部件物流部下的DC（零部件配送中心管理）為例，對CMSCL的配送模式進(jìn)行分析。</p><p>　　2.1 DC配送的操作流程</p><p>　　從20

26、09年一月份至今，DC客戶數(shù)量已經(jīng)增至135家,其操作流程如下：</p><p>　　訂單管理組根據(jù)福特按照生產(chǎn)計劃發(fā)布的訂單進(jìn)行分揀后，PP轉(zhuǎn)DC的供應(yīng)商交由庫管進(jìn)行貼單，換裝的供應(yīng)商由換裝進(jìn)行換裝（根據(jù)各家供應(yīng)商提供的換裝作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行換裝），完畢后將貨物歸位到發(fā)運區(qū)由調(diào)度人員按訂單上的時間點安排車輛送至福特庫區(qū)。車輛在庫區(qū)卸貨完畢后進(jìn)行返空，將空盛具返回DC倉庫（集保處即專門提供空盛具的合作方）</p

27、><p>　　2.2 DC操作流程的優(yōu)化</p><p>　　根據(jù)VMI模式下的庫存信息，對零件進(jìn)行及時的貼單，換裝，分揀后歸位至發(fā)運區(qū)，由調(diào)度對零件進(jìn)行及時的車輛配送，充分利用車輛，以達(dá)到降低成本的效果。</p><p>　　2.2.1 保證倉庫中實物庫存與系統(tǒng)庫存一致</p><p>　　在供應(yīng)商到貨時仔細(xì)清點實際的到貨數(shù)量是否與供應(yīng)商所提供

28、的送貨單一致，若不一致，及時聯(lián)系供應(yīng)商，按照實際到貨進(jìn)行系統(tǒng)的錄入（得到供應(yīng)商即客戶的同意后），收貨人員在錄入系統(tǒng)時做到細(xì)心，準(zhǔn)確，以確保系統(tǒng)錄入的正確性。庫管員定期及時的對實物進(jìn)行盤點，若發(fā)現(xiàn)實物與系統(tǒng)不一致時，立即尋求原因，待發(fā)現(xiàn)原因后及時與供應(yīng)商聯(lián)系并在系統(tǒng)中做及時的調(diào)整。</p><p>　　2.2.2 保證空盛具的及時供應(yīng)</p><p>　　換裝人員及時跟蹤空盛具的供應(yīng)情況，缺

29、箱缺架的情況一出現(xiàn)立即匯總給訂單管理組進(jìn)行空盛具的跟蹤及后續(xù)的供應(yīng)，對于積壓在庫區(qū)的空盛具必要時進(jìn)行專車的返空，以保證DC倉庫換裝時空盛具的及時供應(yīng)，最終達(dá)到提高配送效率的效果。</p><p>　　2.2.3 歸位人員及時歸位</p><p>　　歸位人員根據(jù)每日的歸位確認(rèn)表及時對已經(jīng)貼好標(biāo)簽的，換裝完畢的以及分揀出來的零件按照時間點進(jìn)行歸位，及時歸位到發(fā)運區(qū)各種零件指定的區(qū)域(b包括架

30、子零件，托盤零件以及周轉(zhuǎn)箱零件等)以便調(diào)度人員進(jìn)行發(fā)運。</p><p>　　2.2.4 調(diào)度人員合理安排車輛配送</p><p>　　調(diào)度人員對于已在發(fā)運區(qū)的零件按照同一卸貨口同一時間點進(jìn)行發(fā)運，發(fā)運時必須注重車輛的配載率，根據(jù)車輛的大?。壳癉C有4.5米，7.6米以及9.6米的車輛）以及庫區(qū)某一卸貨口同一時間點上零件的量的大小盡可能的合理利用車輛空間，從而達(dá)到降低成本的效果。<

31、/p><p>　　2.2.5 訂單協(xié)調(diào)員及時反饋配送過程中的異常</p><p>　　訂單協(xié)調(diào)員匯總各個部門在配送過程中的異常，及時反饋給相關(guān)的部門，及時與庫區(qū)聯(lián)系，解決配送中的相關(guān)問題（庫區(qū)收貨速度緩慢以及庫區(qū)卸貨平臺不合理等問題）最終達(dá)到準(zhǔn)確及時配送的效果。</p><p>　　3物流模式發(fā)展中存在的問題</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

32、第三方物流發(fā)展模式也在逐漸的轉(zhuǎn)換，往更實用的方向發(fā)展，當(dāng)然在此過程中，也存在一些的問題。</p><p>　　3.1 市場需求不足</p><p>　　第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%，而且，由于對現(xiàn)有物流狀況不滿意，有6

33、0%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。 </p><p>　　3.2 物流企業(yè)規(guī)模小</p><p>　　第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。&l

34、t;/p><p>　　3.3 現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏</p><p>　　由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才

35、的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。 </p><p>　　3.4 設(shè)備陳舊落后</p><p>　　目前，我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機(jī)械化程度不高。</p><p>　　4 第三方物流發(fā)展模式優(yōu)化措施</p><p>　　針對第三方

36、物流發(fā)展中存在的一些問題，提出一些相應(yīng)的優(yōu)化措施，以CMSCL為其中一大基礎(chǔ)。</p><p>　　4.1利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)建立物流信息系統(tǒng)</p><p>　　信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。中國汽車物流企業(yè)也應(yīng)該用信息技術(shù)武裝自己，并且積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立起物流信息系統(tǒng)，并且結(jié)合企業(yè)實際操作中

37、進(jìn)行改進(jìn)，這樣不但了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，而且通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，DC為客戶提供的就是供應(yīng)商網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，供應(yīng)商根據(jù)網(wǎng)上查詢系統(tǒng)中的自家的進(jìn)出庫的數(shù)量以及當(dāng)期的結(jié)存，及時合理的安排發(fā)貨，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。</p><p>　　4.2鼓勵具備一定條件的物流企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)</p><p>　　建議在政府資金支持

38、和政策保障上鼓勵和支持具備一定條件的大型物流企業(yè)，通過增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并、重組和托管。建議要鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)，進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)延伸，不斷提升一體化服務(wù)能力，加快向第三方物流轉(zhuǎn)型；支持制造企業(yè)和物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)；要鼓勵物流企業(yè)深入了解制造企業(yè)物流和供應(yīng)鏈運作模式，提供定制化服務(wù)。</p>

39、<p>　　4.3為物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)提供方便，允許使用總部已取得各類資質(zhì)，為跨區(qū)域運營提供便利</p><p>　　建議要允許物流企業(yè)異地設(shè)立非獨立核算的分支機(jī)構(gòu)，消除為物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)人為設(shè)置的各種障礙。建議有關(guān)部門調(diào)整和明確物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)統(tǒng)一使用總部取得的各類資質(zhì)證明。建議取消對跨省市總分機(jī)構(gòu)物流企業(yè)實行“就地預(yù)繳”的政策，允許企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報繳納；

40、放寬物流市場準(zhǔn)入政策，為物流企業(yè)異地經(jīng)營提供方便。</p><p>　　4.4盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才</p><p>　　高素質(zhì)的物流管理人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對當(dāng)前的管理瓶頸，CMSCL只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。CMSCL可以從公司內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)，定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)并提供深造的機(jī)會，另一方面從外部招

41、聘高端人才，帶動整個企業(yè)的文化氛圍，提升整個企業(yè)現(xiàn)代物流知識能力的提升以及業(yè)務(wù)能力的增強(qiáng)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　第三方物流在今后發(fā)展中，要不斷凸顯出企業(yè)的核心競爭力，建立全套的物流服務(wù)方案，以最低的成本，最快的方案，從而達(dá)到最優(yōu)的效果。CMSCL而言，實現(xiàn)以最低成本創(chuàng)造最大效益的目標(biāo)必須要各個部門的緊密配合。在配送過程

42、中注重及時率與準(zhǔn)時率的把握，合理有效的對車輛進(jìn)行配載，以使得車輛得到合理的利用。配送過程中加強(qiáng)對物流操作的集約化以及標(biāo)準(zhǔn)化的要求，合理利用物流信息系統(tǒng)，提高電子信息技術(shù)水平。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝老師在論文寫作期間對我的指導(dǎo)與幫助。感謝老師的關(guān)心與幫助。</p><p><b>　　參

43、考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]林慧丹，《第三方物流》．上海財大出版社．2005．2；</p><p>　　[2]李萬秋，《物流中心運作與管理》．清華大學(xué)出版社．2003；</p><p>　　[3]張瑞芳. 我國汽車物流的發(fā)展趨勢分析[J]汽車工業(yè)研究, 2005,(01) </p><p

44、>　　[4]《中國儲運》，2002年第五期</p><p>　　[5]葉谷松，季建華，淺談第三方物流[A]，</p><p>　　[6]徐琳艷;淺談對第三方物流的認(rèn)識[J];廣西民族學(xué)院學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版);2001年02期</p><p>　　[7] 孫賢偉,張忠明;我國現(xiàn)代物流服務(wù)模式及其發(fā)展研究[J];科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理;2001年12期</p

45、><p>　　[8] 戴定一;賀登才;;發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策建議[A];首屆中國物流學(xué)會年會論文集[C];2002年</p><p>　　[9] 辛允;新視角看第三方物流[N];國際商報;2000年</p><p>　　[10] 代文鋒;我國第三方物流發(fā)展問題及對策研究[J];電子商務(wù);2007年01期</p><p>　　[11] 姜

46、丹丹;我國第三方物流企業(yè)核心競爭力研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年</p><p>　　[12] 韓長軍;我國第三方物流發(fā)展概況及思索[J];中國市場;2007年02期</p><p>　　[13] 于偉;李紅濤;中國第三方物流發(fā)展問題及對策研究[J];物流科技;2006年01期</p><p>　　[14] 文崗，第三方物流管理，[M]：北京中國商業(yè)出版社，