機場陸側(cè)客運交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法研究.pdf

1、機場陸側(cè)是實現(xiàn)航空運輸與地面交通運輸轉(zhuǎn)換功能的場所，是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的結(jié)合部。隨著我國航空運輸快速發(fā)展，航空運輸在城市對外交通系統(tǒng)中占據(jù)越來越重要的地位，機場陸側(cè)客運交通銜接系統(tǒng)直接關(guān)系到航空運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，而旅客空中飛行時間的縮短也更加凸顯出陸側(cè)地面交通的重要性。但在城市交通與機場交通規(guī)劃中，陸側(cè)客運交通銜接系統(tǒng)一直沒有得到足夠的重視，過長的地面出行時間已經(jīng)大大降低了航空運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與效率。在理論研究方面，無論是研究面還是研究深度

2、，都與現(xiàn)實要求還存在一定的差距。
　　 論文依托國家863計劃項目，以浦東機場、虹橋機場、黃花機場陸側(cè)客流調(diào)查分析為基礎(chǔ)，借鑒國內(nèi)外相關(guān)理論研究成果與調(diào)查資料，結(jié)合我國機場陸側(cè)的現(xiàn)實問題與理論研究的薄弱點、空白點，按照旅客活動流程，在研究機場陸側(cè)客運交通銜接系統(tǒng)分析、客流需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，針對機場陸側(cè)對外客運銜接系統(tǒng)、內(nèi)外接駁銜接系統(tǒng)、內(nèi)部銜接系統(tǒng)三個層次開展研究，并提出銜接系統(tǒng)評價方法。
　　 首先，采用系統(tǒng)分析方法，

3、分析機場陸側(cè)客運交通系統(tǒng)組成、功能特征與構(gòu)成要素，并將其按照系統(tǒng)組成劃分多個層次，分析各個層次內(nèi)容與特點；根據(jù)對機場陸側(cè)客流調(diào)查，分析陸側(cè)客流的構(gòu)成及其出行特性、時間分布特征，并將結(jié)構(gòu)方程與蒙特卡洛模擬結(jié)合，構(gòu)建了基于結(jié)構(gòu)方程與蒙特卡洛模擬的銜接客流量預(yù)測模型。
　　 其次，分別對銜接系統(tǒng)的三個層次從設(shè)施銜接與運營協(xié)調(diào)銜接方面開展研究：
　　 在對外客運銜接系統(tǒng)的研究中，分析了對外銜接的多種交通網(wǎng)絡(luò)組合模式、集疏運模式以

4、及對外銜接交通的銜接方法，并建立了對外銜接設(shè)施協(xié)調(diào)模型，同時，構(gòu)建基于物元分析的軌道交通建設(shè)決策方法和經(jīng)驗決策模型，并建立了航空軌道線的運營銜接規(guī)劃模型以及機場巴士的運能優(yōu)化模型、接運時間優(yōu)化模型、線路優(yōu)化模型，分析設(shè)置城市航站樓的必要性，并構(gòu)建基于灰色聚類分析法的選址模型。
　　 在內(nèi)外銜接系統(tǒng)的研究中，提出廣義車道邊的含義，并通過對出發(fā)層車道邊容量影響因素的調(diào)查分析，提出了出發(fā)層布置模式與設(shè)置條件以及停車泊位的優(yōu)化設(shè)計，構(gòu)建

5、了基于排隊理論的出發(fā)層車道邊規(guī)模模型；分析了到達層出租車車道邊各種設(shè)置模式及其設(shè)置條件、組織管理方法，建立了在一定約束條件下的到達層出租車車道邊的通行能力仿真模型。
　　 在內(nèi)部銜接系統(tǒng)研究中，提出了陸側(cè)各銜接單元的整體布局模式，并分析了航站樓布局、陸側(cè)內(nèi)部路網(wǎng)布局模式以及航站樓、車道邊與其他單元的銜接方法；建立了陸側(cè)小汽車停車需求模型、長途客車站的需求規(guī)模模型、以及陸側(cè)通道類設(shè)施的需求規(guī)模模型，提出了基于排隊理論的蓄車場規(guī)模分