我國鐵路行業(yè)的網(wǎng)運(yùn)分離模式改革研究.pdf

1、目前，我國鐵路行業(yè)政企不分，缺乏競(jìng)爭(zhēng)活力，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，必須進(jìn)行改革。鑒此，筆者以“我國鐵路行業(yè)的網(wǎng)運(yùn)分離模式改革”為題撰寫了學(xué)位論文，無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。
　　全文除開“緒論”和“結(jié)語”，由四個(gè)主體部分構(gòu)成。
　　第一個(gè)主體部分為“我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的外因與內(nèi)因”。本部分首先從“國家對(duì)壟斷行業(yè)改革的政策走向”等四個(gè)方面分析我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的外部動(dòng)因;然后從“破除鐵路現(xiàn)行網(wǎng)運(yùn)一

2、體管理體制弊端”等兩個(gè)方面探究我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的內(nèi)部動(dòng)因。
　　第二個(gè)主體部分為“我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式的改革歷程”。本部分從前后相繼的五個(gè)時(shí)段，回眸我國鐵路行業(yè)改革的舉措和進(jìn)程，即放權(quán)讓利時(shí)期、大包干時(shí)期、試點(diǎn)現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)期、實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制時(shí)期和快速發(fā)展時(shí)期。
　　第三個(gè)主體部分為“我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革效益分析”。本部分在分析我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，著重從“有利于使鐵路運(yùn)輸

3、企業(yè)成為真正的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體”等六個(gè)方面分析改革的社會(huì)效益。
　　第四個(gè)主體部分為“現(xiàn)階段推進(jìn)我國鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的思路與策略”。本部分從“總體思路”、“方略選擇”、“基本要求”、“實(shí)施步驟”、“應(yīng)處理好的幾個(gè)關(guān)系”等五個(gè)方面構(gòu)建推進(jìn)鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的政策建議。
　　本文的創(chuàng)新嘗試主要表現(xiàn)為:根據(jù)我國國情和發(fā)展的需要，從思路設(shè)計(jì)、方略選擇等多個(gè)維度系統(tǒng)構(gòu)建我國推進(jìn)鐵路行業(yè)網(wǎng)運(yùn)分離模式改革的對(duì)策建議，