大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商管理若干關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、現(xiàn)代大型客機(jī)是由數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件及系統(tǒng)設(shè)備組成的大型復(fù)雜高科技產(chǎn)品，技術(shù)要求高，集成難度大，研制周期長(zhǎng)，經(jīng)費(fèi)投入巨大。因此，大型客機(jī)研制需要大量供應(yīng)商的協(xié)同和支持。供應(yīng)商管理對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的研制異常重要，波音787的首飛就因?yàn)槭芄?yīng)商影響而數(shù)次推遲。我國(guó)C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制采用了先進(jìn)的“主制造商—供應(yīng)商”管理模式，是第一個(gè)完全市場(chǎng)化運(yùn)作的大型民用飛機(jī)項(xiàng)目。所以，大型客機(jī)項(xiàng)目在供應(yīng)商管理方面既沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)可循，也缺乏必要的理論支撐。在

2、這樣的背景下，本文對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商管理方面的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了識(shí)別并加以研究。其中，對(duì)大型客機(jī)供應(yīng)商管理制度框架的設(shè)計(jì)研究和標(biāo)準(zhǔn)合同的制訂，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)在這一實(shí)踐領(lǐng)域的空白;對(duì)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、選擇、協(xié)調(diào)和考核等方面的研究不僅具有很強(qiáng)的實(shí)踐價(jià)值，而且在相關(guān)理論研究上也取得了一定的突破。本文主要進(jìn)行了以下方面的研究:
　　(1)大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商管理制度框架設(shè)計(jì)。本文以當(dāng)前供應(yīng)商管理急需解決的問(wèn)題為基礎(chǔ)，以供應(yīng)商管理流程為脈絡(luò)，緊緊

3、抓住中國(guó)商飛公司供應(yīng)商管理的實(shí)際情況，初步建立了一個(gè)實(shí)用可行的供應(yīng)商管理制度框架。
　　(2)大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)合同的制定。本文通過(guò)對(duì)某國(guó)際先進(jìn)航空制造企業(yè)（簡(jiǎn)稱BA公司）合同文本的分析，概括了BA公司供應(yīng)商合同的類型及其適用范圍，分析了BA公司供應(yīng)商合同具體條款的特征和內(nèi)容，研究了BA公司合同管理的特色，總結(jié)了BA公司供應(yīng)商合同對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的啟示，并結(jié)合中國(guó)商飛公司的實(shí)際情況和大型客機(jī)項(xiàng)目的需要，制定了大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商標(biāo)

4、準(zhǔn)合同文本。
　　(3)大型客機(jī)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與選擇。本文創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了供應(yīng)商選擇質(zhì)量展開(kāi)屋分析平臺(tái)，根據(jù)供應(yīng)商選擇質(zhì)量展開(kāi)屋所提供信息，以供應(yīng)商綜合能力指數(shù)最高為目標(biāo)，綜合考慮相關(guān)資源約束，構(gòu)建非線性目標(biāo)規(guī)劃模型對(duì)其進(jìn)行定量化表征，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商選擇和開(kāi)發(fā)的最優(yōu)配置方案，為大型客機(jī)項(xiàng)目解決了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的優(yōu)選決策問(wèn)題。
　　(4)主制造商協(xié)調(diào)下的利益分配問(wèn)題。本文以供應(yīng)商的努力程度對(duì)供應(yīng)商自身利益以及供應(yīng)鏈整體利益的影響為

5、出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究。結(jié)果表明，主制造商—供應(yīng)商模式下供應(yīng)鏈整體利益、各個(gè)供應(yīng)商和主制造商的利益（按Shapley值分配），經(jīng)主制造商統(tǒng)一協(xié)調(diào)后，都超過(guò)了非合作、無(wú)協(xié)調(diào)情形下的收益(Nash均衡)。這說(shuō)明在主制造商—供應(yīng)商模式下，主制造商對(duì)供應(yīng)商的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和合理的利益分配，能夠增加供應(yīng)鏈整體利益，并有效調(diào)動(dòng)各供應(yīng)商的積極性。
　　(5)雙供應(yīng)商訂單分配問(wèn)題。本文采用經(jīng)濟(jì)控制論的理論，討論了雙供應(yīng)商情形下的訂單分配問(wèn)題。利用系統(tǒng)的反饋控制

6、特性能很好地反映訂單分配量和生產(chǎn)狀況的調(diào)整情況。仿真結(jié)果符合預(yù)期，能給中國(guó)商飛公司的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)一定的啟示。
　　(6)大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生次數(shù)的概率分布。本文從動(dòng)態(tài)的視角，在考慮大型客機(jī)項(xiàng)目各類供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)之間相互影響關(guān)系的基礎(chǔ)上，利用極大熵模型估計(jì)大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生次數(shù)的概率分布，為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一定的依據(jù)。
　　(7)基于灰靶決策的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)。本章構(gòu)造了一種新的多目標(biāo)智能灰靶