TOD視角下軌道交通對住房價(jià)值和土地開發(fā)強(qiáng)度的影響分析.pdf

1、在城市擴(kuò)張而交通擁堵和空氣污染日益嚴(yán)重的背景之下，軌道交通快速、準(zhǔn)時、容量大和綠色環(huán)保等特點(diǎn)使其在眾多城市快速發(fā)展。軌道交通一方面為社會帶來巨大效益，而另一方面又存在著建設(shè)資金投入缺口大、運(yùn)營虧損等突出問題。目前來看，城市軌道公共交通導(dǎo)向開發(fā)(TOD)模式不失為一個良方。但國內(nèi)針對城市基于軌道交通的TOD模式的理論研究與實(shí)踐還比較缺乏，有的研究也多停留在概念與定性階段，缺乏定量研究和實(shí)際可操作建議。
　　本研究基于TOD視角，著重

2、從四個方面考察軌道交通對住房價(jià)值和土地利用強(qiáng)度的影響。首先選擇當(dāng)下時點(diǎn)采用可達(dá)性一致理論模型計(jì)算影響范圍。其次根據(jù)確定的影響范圍建立特征價(jià)格模型計(jì)算其增值效應(yīng)，并探討了軌道交通網(wǎng)絡(luò)交互作用對住房價(jià)值的影響。再者采用特征價(jià)格模型追蹤軌道交通運(yùn)營前后幾年對周邊住房價(jià)值的影響差異。最后從開發(fā)商利潤最大化角度建立住房市場價(jià)量關(guān)系的理論模型，探討軌道交通對周邊土地開發(fā)強(qiáng)度的影響作用?；诤贾葜鞒菂^(qū)2011-2014年的二手住房交易市場樣本數(shù)據(jù)和2

3、009年12月至2014年9月的土地交易樣本數(shù)據(jù)，研究表明：⑴影響范圍:軌道交通站點(diǎn)對沿線房價(jià)的影響范圍不是單一不變的值，而是距城市中心越遠(yuǎn)，影響范圍逐步擴(kuò)大。⑵增值效應(yīng):軌道交通對沿線住房價(jià)值顯示較強(qiáng)的增值效應(yīng)，且交互作用使軌道交通的增值效應(yīng)在一定程度上減弱。⑶時間效應(yīng):軌道交通對住房價(jià)值的增值效應(yīng)隨軌道建設(shè)的不同時期而變化，越靠近軌道交通開通運(yùn)營時點(diǎn)，其對周邊房價(jià)的增值作用越強(qiáng)。(4)對土地開發(fā)強(qiáng)度影響:理論推導(dǎo)得當(dāng)房價(jià)增值系數(shù)大于