基于Hedonic模型的軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的影響研究.pdf

1、城市軌道交通的發(fā)展直接影響城市的土地利用形態(tài)、布局與規(guī)模。20世紀(jì)70年代以來(lái)，國(guó)際上軌道交通對(duì)城市住宅價(jià)值的影響研究一直是相關(guān)領(lǐng)域的前沿課題之一。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究成果的基礎(chǔ)上，從利弊兩個(gè)角度辯證地分析了軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的影響機(jī)理，選定Hedonic模型，探討軌道交通對(duì)周邊住宅價(jià)值的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)，重點(diǎn)是研究軌道交通周邊住宅特征價(jià)值的定量計(jì)算分析模型，構(gòu)建帶有交叉項(xiàng)的Hedonic模型分析不同細(xì)分市場(chǎng)下的空間效應(yīng)以及軌

2、道交通通車(chē)的時(shí)間效應(yīng)。然后以天津城市軌道交通建設(shè)為背景，將視角集中在天津地鐵1號(hào)線(xiàn)，以之為實(shí)證分析的對(duì)象，搜集周邊49個(gè)住宅項(xiàng)目相關(guān)數(shù)據(jù)，探討軌道交通對(duì)周邊住宅價(jià)值的影響。對(duì)空間效應(yīng)的研究結(jié)果表明，天津地鐵1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)整體上影響半徑為站點(diǎn)周邊0.8～1.0km，距離站點(diǎn)0.3km半徑以?xún)?nèi)、0.3～0.5 km、0.5～0.8 km、0.8～1.0 km比1號(hào)線(xiàn)影響半徑外區(qū)域的住宅價(jià)值分別高出559元/m2、292元/m2、150元/m2、

3、97元/m2；0.8～1.0 km影響半徑內(nèi)平均增值幅度為6.2％；0.5～0.8km半徑區(qū)域內(nèi)增值幅度明顯，平均增幅為7.7％；增值影響最大的是距離地鐵站點(diǎn)0.3km以?xún)?nèi)的住宅，增值幅度達(dá)9.44％。對(duì)于時(shí)間效應(yīng)，除去其他住宅特征以及2004～2007年的住宅市場(chǎng)供求關(guān)系變化的影響，地鐵通車(chē)對(duì)于影響半徑內(nèi)的住宅價(jià)值具有明顯的提升作用。住宅市場(chǎng)對(duì)1號(hào)線(xiàn)的“通車(chē)”這個(gè)標(biāo)志性的事件存在良好的反應(yīng)。不同細(xì)分市場(chǎng)的空間效應(yīng)研究表明，在地鐵站點(diǎn)影