山地中心城市軌道交通制式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與選擇研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化速度的不斷加快，城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公眾“出行難，乘車(chē)難”的問(wèn)題已經(jīng)被各國(guó)所關(guān)注，而城市軌道交通憑借其低能耗、低污染、運(yùn)能大、速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)，在世界各國(guó)得到了快速建設(shè)發(fā)展。在各大城市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)中，如何在較短時(shí)間內(nèi)用適當(dāng)?shù)馁Y金，建成適合的軌道交通型式是值得思考的問(wèn)題。我國(guó)的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)大部分都依靠著國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼，盲目地進(jìn)行軌道交通建設(shè)不僅給國(guó)家的財(cái)政增添了負(fù)擔(dān)，也會(huì)造成各種資源的浪費(fèi)，所以不同的城市

2、應(yīng)根據(jù)其自身特征情況因地制宜來(lái)進(jìn)行軌道交通制式的選擇。本文以山地中心城市為背景，對(duì)其軌道交通制式方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行客觀、合理的評(píng)價(jià)，以便為其軌道交通建設(shè)提供理論參考。
　　本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，通過(guò)各種理論資料的分析與實(shí)際情況的綜合，先將軌道交通制式和山地中心城市的概念進(jìn)行了闡述，分析了山地中心城市出行需求特點(diǎn)，然后根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論和價(jià)值工程理論建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型對(duì)山地中心城市軌道交通制式進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)

3、模型先采用了軌道交通制式初選理論，對(duì)方案進(jìn)行初選，然后根據(jù)軌道交通的特點(diǎn)，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再采用AHP法和熵權(quán)法，對(duì)指標(biāo)體系的權(quán)重進(jìn)行了主觀和客觀相結(jié)合賦值，最后運(yùn)用價(jià)值工程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　本文最后以典型的山地中心城市——重慶市為例，選定1號(hào)線和2號(hào)線為例，將實(shí)際數(shù)據(jù)帶入綜合評(píng)價(jià)模型中，進(jìn)行模型求解，得出了1號(hào)線適合地鐵系統(tǒng)，2號(hào)線適合跨座式單軌系統(tǒng)，這與實(shí)際情況較為吻合